电动汽车驱动电机GB/T18488.1-2015公告办理

电动汽车驱动电机GB/T18488.1-2015公告办理

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动汽车电机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。

3 术语和定义

GB/T 2900.25、GB/T 2900.33和GB/T19596界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1 驱动电机系统 drive motor system

驱动电机、驱动电机控制器及它们工作必须的辅助装置的组合。

3.2 驱动电机 drive motor

将电能转换成机械能为车辆行驶提供驱动力的电气装置，该装置也可具备机械能转化成电能的功能。

3.3 驱动电机控制器 drive motor controller

控制动力电源与驱动电机之间能量传输的装置，由控制信号接口电路、驱动电机控制电路和驱动电路组成。

3.4 直流母线电压 DC bus voltage

驱动电机系统的直流输入电压。

3.5 额定电压 rated voltage

直流母线的标称电压。

3.6 zui高工作电压maximum voltage

直流母线电压的zui高值。

3.7 输入输出特性 input&output characteristic

表征驱动电机、驱动电机控制器或驱动电机系统的转速、转矩、功率、效率、电压、电流等参数间的关系。

3.8 持续转矩 continuous torque

规定的毁大、长期工作的转矩。

3.9 持续功率 continuous power

规定的zui大、长期工作的功率。

3.10 转速控制精度 speed control accuracy

转速实际值与转速期望值的偏差，或转速实际值与转速期望值的偏差占转速期望值的百分比。

3.11 转矩控制精度 torque control accuracy

转矩实际值与转矩期望值的偏差，或转矩实际值与转矩期望值的偏差占转矩期望值的百分比。

3.12 转速响应时间 respond time of speed

驱动电机控制器从接收到指令信息开始至第1次达到规定容差范围的期望值所经过的时间。

3.13 转矩响应时间 respond time of torque

3.14 主动放电 active discharge

当驱动电机控制器被切断电源，切入专门的放电回路后，控制器支撑电容快速放电的过程。

被动放电 passive discharge

当驱动电机控制器被切断电源后，不切入专门的放电回路，控制器支撑电容自然放电的过程。

3.16 驱动电机控制器支撑电容放电时间 drive motor controller support capacitordischarge duration

当驱动电机控制器被切断电源后，驱动电机控制器支撑电容放电至60V所经过的时间。

3.17 驱动电机控制器工作电流 drive motor controller current

驱动电机控制器正常工作时，其与驱动电机各相连接的各动力线上的电流。

3.17.1 驱动电机控制器持续工作电流 drive motor controller continuouscurrent

能够长时间持续工作的驱动电机控制器工作电流zui大值。

3.17.2 驱动电机控制器短时工作电流 drive motor controller short-timecurrent

能够在规定的短时间内正常工作的驱动电机控制器工作电流zui大值。

3.17.3 驱动电机控制器zui大工作电流controller maximum current

能达到并能承受的驱动电机控制器工作电流zui大值。

3.18 驱动电机系统效率 drive motor system efficiency