马来西亚和泰国政府分别与阿里巴巴合作，建立了数字自由贸易区（DFTZ）和东部经济走廊（EEC）。很多人认为这一举动给了新加坡电商造成了很大的打击，因为彼时新加坡邮政刚刚成立了区域电商物流中心，SATS（新加坡机场航站服务有限公司）改建了原有的信件航站楼，而且把更多的精力倾斜到了电商业务上。
阿里巴巴收购Lazada，外界猜测阿里巴巴将战略性地把DFTZ和EEC作为物流枢纽，以此降低产品税和关税，拉近中国商品和东南亚市场的距离。这也能够降低来自中国的跨境物流成本，以及高峰期的运力压力，还可以在缩短周转时间的同时提升客户体验。
实际上，阿里巴巴除了要把中国商品引进东南亚之外，还在寻求收购更多东南亚的商家。然而，遗憾的是，许多东南亚的品牌并没有做好出口的准备。
新加坡有潜力为电商提供差异化的价值。DFTZ和EEC的主要优势是可以降低中国商品的物流成本（通常为40美元或更低）。新加坡应该利用其作为东南亚门户的优势，更专注于吸引更多来自美国、欧洲、以及日本和韩国的中高端品牌，而不是挖空心思想如何博得阿里巴巴的青睐。
许多成熟的国际*品牌正在转型为“直接面向消费者”（DTC）的电商渠道模式，东南亚将会是他们重点考虑的市场。然而，这些国际*品牌对物流成本和海关的担忧仍挥之不去。
新加坡物流成本高？
仓储和后一公里派送是电商物流的两个主要成本，其中后一公里派送也包括了B2C的跨境派送。很多人认为，从成本的角度考虑，马来西亚和泰国是比较好的选择。然而，新加坡采用先进技术所带来的效率和生产力不容忽视。
