新能源汽车电机驱动系统是新能源汽车的三大核心部件之一，也是新能源汽车车辆行驶中的主要执行结构，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标。
简单来讲，电机驱动系统主要由驱动电机和电机控制器两部分组成。其中电机产业链上游是电解铜（电磁线）、硅钢、钢材、铝材、绝缘材料、永磁材料等原材料供应商，以及轴承、冷却器等配件供应商，下游则是整车厂。
目前，新能源汽车常用的驱动电机主要包括直流电机、交流异步电机、永磁同步电机和开关磁阻电机。zui早应用于电动汽车的是直流电机，主要特点是控制性能好、成本低。
新能源汽车驱动电机类型
随着新能源汽车对电机的宽调速范围、高功率密度、轻量化、高效率、高安全性、低成本等诸多要求的提高，直流电机已经被淘汰，永磁同步电机使用逐步广泛。以下是几大电机类型的情况对比：
新能源汽车驱动电机未来趋势
未来，新能源汽车驱动电机具有永磁化、数字化、集成化等趋势。为此，未来高性能永磁电机是我国车用驱动电机的重要发展方向。下文，我们将重点分析永磁电机的产业链及零部件情况：
电机工作动图
电机产业链剖析
永磁同步电机是由永磁体励磁产生同步旋转磁场的同步电机，主要由定子、转子、机座、端盖等零部件装配而成，其上游原材料主要有硅钢、钢材、铝材、绝缘材料、永磁材料等。
1、稀土永磁材料
稀土材料约占驱动电机总成本的20%-30%，2017年以来，稀土价格累计上涨了54%左右，未来价格必然水涨船高。
根据华域电动等企业数据，稀土磁钢的重量仅占据整机重量的2.5-4.5%，但成本已经占了整个车用驱动电机成本的 20-30%，稀土价格上涨时甚至可以达到 50-60%。
另外，需要特别提及的是，尽管我国拥有世界zui为丰富的稀土资源，但国内研制的钕铁硼永磁体zui高工作温度可280℃，技术水平仍与德国和日本有较大差距。
2、硅钢
硅钢作为新能源汽车电机的关键材料，是制造电机铁芯的重要磁性材料，成本大概占电机本体的20%左右，其性能影响了驱动电机的驱动特性和服役表现。为此，新能源汽车电机用硅钢需要具备低铁损、高磁感、高抗拉强度等要求。
目前，日本驱动电机配套的无取向硅钢片已经实现工业化生产，且生产技术趋于成熟。但这一关键材料在我国还未实现工业化生产，目前国内用高性能硅钢片依然主要依靠进口。
3、绝缘材料
绝缘材料是在允许电压下不导电的材料，它的电阻率很高。在电机中，绝缘材料用于将匝间隔离，并与接地的定子铁芯隔离开来，以保证电机的安全运行。
为此，绝缘材料的主要性能指标有击穿强度、耐热性、绝缘电阻和机械强度等。目前，我国新能源汽车电机所需的绝缘材料主要依赖进口。
4、定子
定子是电机固定不动的部分，由定子铁心、定子绕组、机座组成。
定子结构图
定子铁心：是导磁的磁路部分，由导磁性能较好的硅钢片迭压而成。
定子绕组：它是电机的导电部分，也是电机的心脏。由绝缘铜线绕制成一定形状、匝数及数量的线圈，放在定子铁心内圆槽内，并按一定要求连接起来所形成的电路。
机座：固定定子铁心及端盖，具有较强的机械强度和刚度。
5、转子
转子是电机的旋转部分，电机工作产生的转矩便是由转子提供。据了解，转子由转子铁心、转子绕组、轴承、转轴等组成。
转子结构图
转子铁心：与定子铁心差不多，转子贴心也由硅钢片叠成。
永磁体：永磁同步电机转子的永磁体一般安装方式有两种，一是内嵌式安装，即嵌入电机转子的硅钢片内；二是表贴式安装，即安装在电机转子硅钢片的表面。
转子绕组：也是导电部分。
轴承：用来支撑整个转子，并传递转动转矩的部件。目前，国内新能源汽车电机用高速轴承大多数采用进口。
转轴：是连接转子绕组，并带动负载运转的部件。
定子铁芯和转子铁芯结构图
6、机座
机座是整个电机安装的基础，机座壁内有冷却水通道。而在机座两端有端盖，端盖封闭电机并支撑转子，前端盖是传动端的端盖，后端盖是非传动端的端盖。
7、冷却风扇
驱动电动机在工作时会产生大量热量，如果不及时散热，就会烧坏电机绝缘体，进而引起电机故障。
目前，纯电动汽车驱动电机散热都是采用液冷方式，由冷却风扇配水箱散热器和冷却水泵，再通过冷却液循环完成电机的散热。
而对于纯电动汽车驱动电机冷却风扇的选型，主要考虑是风扇的直径、转速、耐温、防护等级、换风方式等参数。
8、端盖
新能源汽车用永磁同步电机的端盖一般采用浅（扁）端盖结构，并在端盖内侧增加加强肋的数量和尺寸。
