目前新能源汽车电机主要以永磁电机和感应电机为主，本文将着重介绍这两种电机发展现状。
国外新能源汽车驱动电机的发展现状：
感应电机的代表当属特斯拉ModelS。特斯拉汽车Tesla Model S P85D 所搭载三相感应电动机zui大功率可达515kW(700 Ps)，转速范围为12 000～20 000 r /min，加上双电机四驱设计，在减速机配合下，可轻易产生930 N·m的扭矩，令P85D 的百千米时速加速在3． 4 s 内便可完成。Model S前后置双电机配置依靠特斯拉优化过的算法，可以根据不同的行驶状况产生不同的动力交错输出，保持汽车的高效运行。助于优异的控制算法和高效的铸铜转子异步电机，特斯拉无论是动力还是在节能、续航方面都有很大优势，纯电动模式续航里程可达426km。
永磁同步电机的代表为丰田Prius系列。丰田公司在1997 年便研发出世界上第1款成熟的混合动力汽车—Prius，迄今为止已发展到第4代。第4 代Prius 电机采用了分段线圈式定子，转子磁路结构也做了改变，电机的峰值功率为53 kW，峰值转矩为163N·m，zui高转速更是达到17000 r /min。图1 所示为Prius系列电机的转子结构图。从结构变化可以看出丰田对永磁同步电机设计研究逐渐深入，其转速及功率密度也不断提高，总的基调为增加直轴电感，增加凸极率。除Prius系列，丰田还研制了V 一型转子结构的2008 Lexus LS600H，峰值功率为110 kW，峰值转矩为300N·m，zui高转速达到10230 r /min，功率密度高达2.46 kW/kg。
奥迪混合动力汽车Q3驱动电机为永磁同步电机，其zui大输出功率为32kW，zui高转速达到12500 r /min。另一款Q5 采用的永磁同步电机zui大功率为40kW( 2 300 r /min)，zui高转矩为211N·m，功率密度达到1。54kW/kg。
宝马公司研发了宝马i3永磁同步电机。该电机充分发挥了内置式永磁同步电机的优势，电机总重约为42 kg，电机功率可达125 kW，扭矩可达250N·m。
国内新能源汽车驱动电机的发展现状
借助于国家政策的支持与财政补贴，我国新能源车用电机得到了快速发展。国内很多高校、研究机构、汽车生产商相继投入到新能源汽车电机的研发中，并且取得了一定成果。
天津大学、天津清源公司研制的永磁同步电机及其控制系统的峰值功率为45kW，zui大转矩为99.5N·m，系统zui高效率为95%，功率密度为1.087kW/kg。沈阳工业大学国家稀土永磁电机工程技术研究中心，研制出额定功率为20 kW，zui大功率为40kW，功率密度超过1．5 kW/kg 的高功率密度永磁同步电机。江苏省交通科学研究院股份有限公司研制了100 kW电动汽车双绕组永磁同步电机，额定功率为100 kW，峰值功率为220 kW，额定扭矩为960 N·m，峰值扭矩为3 200N·m，全转速全转矩范围具有两个高效运行区域，电机与驱动器总体效率不小于90%，高速与过载运行范围效率不小于80%。
上海电驱动EM1269/EC1262型号车用永磁同步电机性能指数如下:峰值功率为94 kW，额定功率为45 kW，峰值转矩为225 N·m，额定转矩为100N·m，额定转速4 300 r/min，峰值转速为12000 r/min.
精进电机研发的驱动电机额定功率为85kW，峰值功率为135 kW，额定转矩为325 N·m，峰值转矩为600 N·m，额定转速为2500 r /min，峰值转速为6000r /min。
比亚迪e6采用的永磁电机额定功率为75 kW，峰值功率为90 kW，电动机总扭矩为450 N·m，zui高车速为140km/h，单次充电续航里程在综合工况下zui大可达300km。
目前，虽然我国新能源汽车动力技术有了突飞猛进的发展，但在高端技术等方面，与国际先进水平还具有一定差距。
