东莞市升鸿国际物流有限公司经过多年的稳健发展，拥有一批经验丰富、在国际物流行业工作多年的员工。公司核心业务以向世界各地贸易采购商和国内各类外向型企业提供跨境物流、海运、空运、陆运、快递、订舱、报关、仓储、中转、集装箱拼装拆箱、国外清关送货及商检、保险等进出口货物的国际运输代理业务一条龙服务。现公司在全国运营网络辐射中国沿海及内陆主要口岸。凭借完善的国内服务网络，通过与中外国际物流巨头及航空公司、船运公司结成战略伙伴，目前国际上服务范围已覆盖全球100多个国家和地区。逐步发展成“陆海空”的整合物流公司。公司拥有先进的全国货运和快运管理信息系统，信息化程度在业内。升鸿人秉承信誉至上的经营宗旨，与海内外客户携手合作，共创佳绩！
对于籍贯安徽的“通达系”快递员老俞来说，这份每天14小时的工作就是一个算术游戏。首先是派件。老俞累死累活每天能送300件，每件派费1块，这样就有300块；不过为了省事，至少有80单他会放快递柜或驿站，一单交租5毛，这样收入只剩300-80×0.5=260元。老俞一个月干满30天，节假日无休，能赚到30×260=7800块钱。其次是收件。派件收入天花板明显，要想多挣点还得靠收件。不过老俞负责的区域只有些做酒水的散客，每天仅能收30件左右，每件收客户5块钱，抛掉打包、胶带等成本后交给网点一个能赚2块，这样一天还能多60块，一个月就是60×30=1800元。这些散客什么时候能出一个日发1000件的大客，就是老俞每天睡前祈祷和意淫的事情。
进出小区也是个数学题。老俞覆盖的片区包括两个高档电梯小区和一个大型老破旧小区，后者都是6层没电梯的拆迁房，送一单耗时是电梯房的2倍，耗的体力则更多。有时看到单子上全是一堆5楼6楼，1楼2楼寥寥无几，他就喉头一甜，特别想吐血。7800+1800=9600不是老俞的纯收入，还要扣掉电动三轮的租金200，每月话费200，还有无处可逃的罚款——丢件要罚，投诉要罚，签收率低了也要罚。老俞刚开始干的时候一个月能被扣两三千，现在业务熟稔了，但每月也少不了1000块。所以老俞的收入公式是：纯收入=派件费7800+收件差价1800-三轮租金200-话费200-罚款1000=8200元。
这份勉强够用的收入，背后是每天至少14个小时的工作：早晨6点起床到网点去拣货，扫描，装车，配送，晚上回来后要接着扫描，分拣，集包，平时9点下班，遇到双11或者618，那肯定要干到凌晨，平时吃饭也是在配送途中，随便对付几口。尽管单量持续增多，但老俞2019年后明显感到挣钱越来越难：派件费以前都要1块多，现在经常降到8毛甚至6毛，而网点和总部的罚款也在飞涨，“找各种理由扣你钱”。以前他还眼红顺丰那些跑写字楼的小哥，这两年也不羡慕了，“挣的还没我们多。”老俞的公式里无法显示的，是他所在行业的又一场血腥战争。自诞生以来，中国的快递行业以“一年一小打，五年一大打”的节奏在重复一轮轮价格战，“活越来越多，钱越来越少”。而过去两年，本已硝烟落定的快递市场又掀起了一轮惨烈厮杀。
目前，电商包裹占快递业务量的70%以上，快递物流包装只是Zui外层包装，里面的二次包装同样需要绿色转型。目前，快递业正在推动快递过程不再二次包装，并提出“到2022年底，电商快件不再二次包装比例达到85%；到2025年底，电商快件基本实现不再二次包装”的目标，这就需要上下游共同努力减少产品包装和电商包装。为此，建议电商设计并应用满足快递物流配送需求的商品包装。选择一批商品种类，推广电商快件原装直发，推进产品与快递包装一体化。同时，强化电商平台和经营者的责任，加大约束，并督促寄递企业加强采购管理，开展操作标准化规范化建设。
