深圳哪家可以做CCS船级社认证？船级社的业务是非常广泛的，这里就聊两句船舶建造时需要的船用产品证书。前面有答主提到这个要求是因船级社而异的，大方向是这样。但实际操作中证书要求是基于项目的，不同的项目有不同的证书要求。这就是说即使是同样一家船级社的，两条同样设计的船，他们需要的证书也可能是不同的。造成这种情况的原因在于，船舶建造时，船级社的检验内容是分成两个部分的：1 入级检验（这个检验是确保船舶符合船级社基本规范要求和额外船级符号规范需求，这部分是船级社的商业业务，也是各家船级社技术上竞争的部分）入级检验是基于规范的要求，对应的设备需要满足规范要求，这部分的证书要求各家船级社都不相同。这部分证书技术上是不能接受其他船级社签发的证书的，因为规范要求不同。典型入级检验的设备就是船舶的主机，辅机，锅炉，螺旋桨，轴系，锚机等船舶功能设备，具体可以见各家船级社的规范要求。2 法定检验（这个检验是确保船舶符合船旗国的法定要求，例如各类国际公约，是基于船旗国的授权委托进行的，可以说是一种行政行为）法定检验是基于船旗国的法定要求，对应的设备满足法定要求，同一个挂旗国，不论委托那家船级社检验，要求的证书都是一样。不同挂旗国即使是同一船级社，法定证书也可能不同。法定检验主要的设备是SOLAS和MARPOL公约要求的，包含船上的消防，救生，通信，导航和防污染设备。这里特别要提的一句是，法定检验设备的证书不强制要求入级船级社的证书，其他认可的船级社签发的证书，甚至是挂旗国接受的组织签发的证书都可以接受。例如欧盟地区的挂旗国就接受TUV（南德意志集团）的法定设备证书。顺便评论一句，设备证书在国内船厂的普遍做法是，入级任何船级社都用差不多的取证清单，然后基于船级社特殊要求增加取证设备。但是很少有人敢于删除取证设备，就会出现B船级社的船仍然提供只有A船级社要求的证书。因为删除工作要花很多功夫，而且很容易犯错。如果这个取证清单能根据不同船级社，主流船旗国做的更细致，船厂是可以省不少钱的，这算是比较实际的降本增效的方向。
