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东莞市升鸿国际物流有限公司为客户提供国际贸易过程中的一系列服务，囊括不限于“国际物流海、空、陆运配送、一般贸易代理及国际贸易结算、专业进出口报关清关、各类进口单证办理。公司具有货代、专业报送、集装箱堆场、集卡车队、仓库储存、物流管理等服务功能。公司经营范围：承办海运，空运国际贷物运输代理，包括揽货、订舱、托运、仓储、包装、集装箱拆箱、分拨中转及相关的短途运输；报送、报检、保险；国际展品、私人物品、及过境货物代理；咨询业务及其他国际货运代理业务和综合物流业务。公司将充分发挥整体优势，面向海内外市场，不断开拓经营，通过实施经营规模化、功能多元化和国际化的战略，逐步建成一个规模宏大、实力雄厚、功能齐全、具有市场竞争优势的综合物流公司。

在疫情的冲击下，经历了去年这样一波三折的变化，整个国际物流市场暴露出来两大问题：

1.缺乏弹性和冗余性。在过去20年到30年所积累出来的中国整个国际物流体系，是极度缺乏弹性和冗余的。在市场追求效率Zui高、追求价格更低的时候，实际上任何的资产配置方都不会为不确定的需求去提前储备冗余的运力和冗余的危机处理能力，这就是缺乏弹性和冗余的深层次原因。未来，我们是否可以像建立储备粮一样，在物流方面进行一些战略储备？我个人觉得是有一定的必要性的。

2.缺乏即时需求响应的组织。很多货代、物流企业，非常习惯的是确定性需求，一个客户合作了一两年，他的需求我们都是知晓的，客服能背出来什么时候该给他什么文件，找他要什么资料。这一次疫情中的物流问题，大家事先是没有预案的。那如果碰到其他事件，需要对客户进行快速响应的时候，组织能不能跟得上？彼此之间的信息分享、解决方案的制定能否高效？很多中国的物流、货代企业是缺乏的。

疫情给我们带来了很多不变，但也客观上助推了行业发生一些根本性的变化：

1.船公司、货代等产业链各角色加快数字化步伐

今年在集装箱进出口物流领域，数字化在线订舱的比例已经超过了15%，而在一两年前，很多人一直说这件事情可能要到10年之后才会发生。可以说，此次新冠疫情大大加速了整个行业数字化的步伐，无法跟上这一趋势的物流、货代企业可能会加速被淘汰。

2.货主对于标准化服务、确定性服务有着更强烈的需求

以前，很多货主追求的是怎么样能拿到更便宜的价格，但随着这一轮大范围爆舱、缺柜情况的发生，货主不再单纯追求价格Zui低，而是追求一个更具保障性、确定性、标准化的服务。现在，很多国际物流企业在和客户在讨论2021年的合同的时候，客户直接说，我不要Zui低的价格，但你需要告诉我，你能够保证什么？你的确定性是什么？基于这个确定性的服务，再给到一个对应的价格。某种意义上，当市场出现波动的时候，是一个的构建未来国际物流服务的标准和双向确定性的契机。

3.“中国制造”的地位加强，为国际物流市场构筑坚实基础

在疫情发生前，很多人都说“中国制造”的地位要被东南亚等国家代替，“中国制造”要完了。通过这次疫情我们可以看到，我们卓越的体制以及完善的制造业产业链，是世界上任何一个国家所无法快速替代的。“中国制造”地位的不断巩固，也为整个国际物流产业未来的长期发展奠定了强有力的基石。