奇瑞路虎揽胜极光，是SUV轻量化设计较好的车型，它在同级别SUV中算轻的，其很多部件都采用了工程塑料。”3月3日，中国工程塑料工业协会秘书长郑恺接受记者采访时表示，路虎揽胜极光在制造中采用了一系列轻质材料，比如像PA/PPO合金应用于前翼子板，PC/PBT 合金应用于行人保护吸能块，并将长玻纤增强聚丙烯应用于仪表板及内门模块，使其自重小于1.6吨，比揽胜运动版轻了35%，二氧化碳排放量低于130 克/千米。 
发达国家将汽车用塑料量作为衡量汽车设计和制造水平高低的一个重要标志，目前德国汽车用量Zui多，占整车用料的15%以上。除英国路虎外，兰博基尼、奔驰SLR、宝马i系等众多车型大范围地采用更为先进的车用工程塑料。甚至有专家预言，未来新材料的创新应用可能颠覆传统汽车。
雾霾、节能减排及更加严格的油耗法规，国内车企们都不遗余力地开发汽车轻量化技术。众所周知，汽车轻量化主要体现在汽车优化设计、合金材料及非金属材料应用上，其依次为汽车的轻量化减重10%～15%、30%～40%、45%～55%。郑恺告诉记者，工程塑料等非金属材料的“减重”效果明显，其用在汽车上主要作用是使汽车轻量化。目前，越来越多的汽车部件开始采用工程塑料替代金属制件。
车用工程塑料应用逐年上升
“一般塑料的比重在0.9～1.6，玻纤增强复合材料的比重也不会超过2.0，而A3钢为7.6，黄铜为8.4，铝为2.7。这就使得塑料成为汽车轻量化的材料。使用塑料可以减轻零部件约40%的重量，同时其成本也可以大幅度降低。”