塘厦镇反压护坡。主动防护网施工单价，被动柔性防护网，
东莞塘厦镇扩大头抗浮锚杆施工,作为可承接塘厦镇本地区边坡基坑支护加固施工(边坡绿化)主动网、被动网，锚杆锚索施工，鸿建公司成立于2003年，拥有20年施工经验，专业承接塘厦镇露天矿山边坡复绿、塘厦镇主动边坡防护网、水库边坡工程、塘厦镇基坑支护施工工程、塘厦镇高边坡护坡、塘厦镇锚索锚索施工、塘厦镇基坑冠梁锚杆、冠梁锚索施工、预应力抗浮锚杆制作、基坑围护拉森钢板桩锚索、山体滑坡边坡防护网、土质边坡防护等工程领域。
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稳定边坡的办法
边坡和路面是反映公路修建质量的两面镜子,随着人们观念的改变和环保方面的要求,公路边坡不但要求稳定,还要美观。赣粤高速公路在边坡稳定和美化方面都花了一定的功夫,收到了较好的效果。该路是典型的山区高速公路,在已建高速公路中属地形、地质条件较复杂的一条,横坡陡峻、沟壑纵横,地质变化多样,20m以上的高边坡占90%,50m以上的特高边坡占40%～50%,zui高填方达50余m,zui高挖方边坡达160余m。根据不同的地质、坡比和台高等情况,采用了护面墙、浆砌片石护坡、菱形网格砖护坡、六角空心砖护坡、窗孔肋式护坡和喷射混凝土、生物防护等多种边坡防护形式和抗滑桩、抗滑挡墙、压浆锚柱、格栅梁和排水固结等原坡面加固型式。由于部分设计边坡去台较高,坡面较大,为保证护坡自身的稳定,对其也进行了加固,主要采用腰带钢筋混凝土、菱形或矩形锚杆混凝土、0型钢筋混凝土等加固形式。结合赣粤公路边坡的治理情况和在施工过程中反映出来的不足以及已建边坡的利弊,提出下列稳定边坡的措施或方案。
3.1坡比与台高
值得一提的是,公路边坡不能太陡,但也不是越缓越好。对于填方边坡采用1∶115～1∶2已基本够用,而挖方边坡特别是高边坡却值得认真研究。下面根据不同地质情况就挖方边坡提出建议方案,总的原则是坡度设置不宜太缓,而用增加台数的方式来解决稳定问题,这样可减少斜坡面汇水面积,对边坡稳定有利。
①土质或强风化石质边坡
di一台台高6m,坡比取1∶0175～1∶1;以后各台台高不大于8m,坡比取1∶1～1∶1125。
②石质边坡
di一台台高8m,坡比1∶015～1∶0175,以后各台台高不大于12m,坡比1∶0175～1∶1,较完整岩石可略陡。各种地质条件下的di一台碎落台宽度均考虑设置3m,其它各台2m。
3.2防护与加固
基础埋置不深，施工期较短，挖基坑时不影响邻近建筑物的安全。
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基坑支护工程是个临时工程，设计的安全储备相对可以小些，但又与地区性有关。不同区域地质条件其特点也不相同。基坑支护工程又是岩土工程、结构工程以及施工技术互相交叉的学科，是多种复杂因素交互影响的系统工程，是理论上尚待发展的综合技术学科。
改移河道工程。路基侵占某段河流河床，为了防止水流危害路基，或为了免建跨河桥所采取的措施。
建质[004]号《危险性较大工程安全专项施工方案编制及zhuanjia论证审查办法》
一说起基坑支护设计，相关建筑人士还是比较陌生的，基坑支护设计要求有什么规定?对建筑基坑支护工程设计原则怎么说明的呢?以下就是鸿建建设为建筑人士整理相关基坑支护设计要求的基本资料，具体内容如下：
基坑支护方式的方式多种多样，依据不同基坑支护的类型，针对不同的工程类型，基坑支护的设计原则主要包括：(1)安全可靠、(2)经济合理、(3)便利施工。具体内容如下：
(1)支护结构必须保证安全正常使用，则应满足以下要求：
①支护结构不能滑动;
②支护结构不能倾覆;
③支护结构不能有过大的水平位移;
④支护结构不能有过大的沉降;
⑤保证支护结构本身的强度足够;
⑥保证地基的强度足够;
⑦保证周围建筑单位的安全，位移及沉降控制在允许范围内;
⑧保证基坑底部的隆起、回弹在允许范围内，不发生渗流及管涌等;
⑨支护方案安全可靠，是经济的优化方案。
(2)应根据工程用途的要求、地形及地质等条件，综合考虑以确定支护结构的平面布置及其高度。
(3)应认真分析地形、地质、土的性质、周围构筑物、荷载条件及现场技术经济条件，确定支护结构类型。
(4)保证支护结构设计符合相应规范、条例要求。
(5)应对施工给出指导性意见。
(6)基坑支护结构应采用以分项系数表示的极限状态设计表达式进行设计。
