6月1日起，《冷链物流分类与基本要求》、《食品冷链物流交接规范》、《药品冷链物流运作规范》三大行业规范正式施行，不仅明确要求、细化责任，推动冷链物流行业向规范化、标准化发展，也为相关产业链企业提供了新的发力方向。
在此之前，商务部等多部门联合发布《关于加快贯通县乡村电子商务体系和快递物流配送体系有关工作的通知》(以下简称《通知》)，明确提出要建立健全畅通高效、贯通城乡、安全规范的农产品现代流通体系，针对当下我国冷链物流行业存在的问题提出了针对性解决方案，为行业进入高质量发展阶段打下了战略基础。
按照相关政策要求，“补短板”和“提效率”将是未来冷链物流行业改革发展的核心目标，冷链物流下沉更是重中之重。众所周知，我国整个冷链物流市场的规模不小，但多数企业的布局重点依然在一、二线城市、省会城市和沿海城市，众多三、四线城市和乡镇地区还存在巨大的市场蓝海。由于冷链下沉网络覆盖度明显不足，相关地区的服务能力与市场需求存在较大差距，不仅浪费了众多市场资源，也阻碍了地区经济发展。
通过冷链下沉快速覆盖三、四线城市及乡镇地区庞大的空白市场，将是冷链物流行业新一轮竞争的重点领域。
在国家新一轮政策红利释放后，冷链物流行业高质量发展的格局已经形成。纵观整个市场，自身实力不俗、市场眼光独到又能把握政策红利的企业将成为这轮风口的大赢家。这其中，华鼎供应链的发展尤其值得关注。
利好政策密集出台，冷链物流行业要起飞了
冷链物流再迎利好。
近日，国家发改委印发《关于推进现代冷链物流体系建设工作的通知》，会同中国农业发展银行共同支持符合条件的基础性、公共性重大冷链物流项目建设，加快冷链物流高质量发展步伐，为现代冷链物流体系建设提供有力支撑。消息一出，便引来市场热议。
事实上，自去年年底以来，冷链物流的利好政策一直不断。那么，现象的背后究竟有何深意？我们不妨从头说起。
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何为冷链物流？这个看似高冷的名字，其实就在你我身边。
在消费升级浪潮下，国人对于生鲜类消费品的需求量不断增加。由于生鲜类消费品从出厂到运输再到市场终端，需要消耗的时间往往较长，不利于其保鲜，人们想到将冷冻工艺与制冷技术应用至生鲜产品的物流过程当中，以此来确保易腐易损的生鲜类产品在生产、贮藏、运输、销售到消费前的各个环节始终处于特定的低温环境，从而有助于保证产品质量，并尽可能减少损耗、降低成本。
这便是所谓的“冷链物流”，其运输对象主要包括生鲜食品、医药制品（疫苗、血制品）、农产品、化工品等等。
从产业链角度看，冷链物流大体可分为上游冷藏基础设施供应商、中游冷链物流服务企业和下游使用者三部分；其中，上游涉及到冷藏车、冷藏集装箱及冷藏设备的生产企业，中游涵盖运输型、仓储型和综合型冷链物流企业，下游使用者主要分布于食品、医疗产品等市场终端以及其他行业。
举个通俗点的例子，如果“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”的故事发生在，那么如果想让杨贵妃能吃到宛如刚从树上摘下来的新鲜荔枝，可能需要采取这样的方式来进行荔枝的运输：
先是有专门的冷藏设备设计和制造商，为荔枝运输提供技术保障与配套设施，如冷藏车生产、冷机制造等等；再要经过干线运输、冷库运营与城市配送等环节的相互配合，以此来确保荔枝在流通中始终处于低温环境之中，后送达到杨贵妃手中。而这些，基本诠释了现代冷链物流的全部过程。
说到底，冷链物流仍是物流的一种形式，其宗旨当然是保障生鲜、快消品以及特殊医药产品的品质，并保证货物运输的时效性。既然名字里多了“冷链”二字，冷链物流必定与普通物流还是有区别的，主要体现在两个方面：
，运输过程更为复杂。
冷链物流中的产品在流通过程中，必须要遵守3T原则——即Time流通时间、Temperature贮藏温度、Tolerance产品耐藏性。由于冷链运输的产品品质很容易随着温度与时间的变化而变化，针对不同种类的产品，都有必要严格控制各自对应的温度以及储藏时间，并且要求运输者必须密切追踪和监督商品流通的全部过程，这显然要比普通物流复杂得多。
第二，各方面成本相对更高。
通常来说，需要用冷链进行运输的产品都很“傲娇”，对于时效和温度有着较高要求，在运输的每个环节也对温度和湿度都有较高要求，运输条件堪称苛刻。生鲜与其他易腐产品还需要特定的运输设备、温控设备、保鲜设备和储存设备，每一样设备的价格都不便宜。可以毫不夸张地说，冷链物流算得上是物流中的“贵族”。
以上便是冷链物流的基本面貌。
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在过去很长一段时间里，由于投入门槛高、运营成本贵、回报周期长等与生俱来的行业属性，冷链物流一直表现得不温不火，2016年冷链物流收入甚至还不到社会物流业总收入的3%。
近几年，冷链物流却摇身一变成为香饽饽，不仅备受各路商家的竞相热捧，国家也屡屡出台政策文件予以支持。例如，去年年底，国务院办公厅印发《“十四五”冷链物流发展规划》，要求布局建设100个左右国家骨干冷链物流基地；今年以来，国家发改委、供销总社、财政部、商务部等多个部门都先后发布了冷链物流的相关政策，明确给出了详细的项目建设规划与问题解决方案。
究竟是什么原因，让冷链物流越来越受到重视？在我看来，原因主要有三：
一则，居民消费升级的提速。
参考西方发达国家的经验，当人均GDP达到1万美元左右时，消费升级将会显著提速，民众的消费需求增长将从生存型、数量型向发展型、享受型转变。就我国而言，2018年人均GDP为9771美元，2019年突破1万美元，标志着国人已进入消费升级的重要窗口期，反映到食品上，就是人们不仅要“吃饱”，还要“吃好”，尤其是对于食材的质量、营养、口感、安全等因素愈发看重。
生鲜类食品售价偏贵，但口感更佳，且营养也相对更为丰富，自然是当前消费升级的重要方向。生鲜类食品在储存、运输、销售过程中需要全程冷链，于是生鲜类食品需求的增长也就带火了冷链物流。
以冷鲜肉为例，冷鲜肉又称排酸肉，在冷链环境下经历了较充分的解僵成熟过程（加工、流通和零售过程中始终保持在0~4℃），微生物繁殖受到抑制，肉质细嫩，滋味更加鲜美；反观热鲜肉这种传统的市售猪肉，多为半夜屠宰、清晨供应上市的新鲜肉，其生产简单易行，但口感和风味较差，食品安全同样难以保证。
二则，生鲜电商的爆发式扩容。
受需求端消费升级、互联网的大发展与便利生活趋势的影响，整个零售行业也开始自我革新，生鲜电商便是而得以蹿红。
由于生鲜购买为高频次的即时性消费，故而消费者对生鲜送达的时效性和新鲜度提出高要求，不断考验生鲜零售商的物流水平。而根据平安证券的研究报告，生鲜电商冷链物流成本占比达到了20%~40%，若是某一家能在冷链部分有实质性的突破，必然会与竞争对手拉开差距。正因如此，各路生鲜电商巨头们都开始重金投入自建冷链体系。再加上生鲜配送、社区团购及预制菜需求的不断提升，激发了冷链“后一公里”的冷柜、配送箱等设备需求增长，种种因素叠加，极大地推动了冷链物流行业的发展。
三则，国人安全意识的提高。
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必须指出的是，当前我国冷链物流中仍存在不少问题。
比如，我国冷链物流行业正在快速发展，但与发达国家相比，我国人均冷库容量、冷链流通率以及农产品冷藏运输率等多项关键指标仍有显著差距，冷链基础设施不完备叠加生鲜产品自身保质期短、易损坏等特点，使其在层层流转中产生较高的损耗率。其中果蔬、肉类、水产品损耗率都要大幅度高于发达国家的平均水平。
值得一提的是，自xinguan疫情发生以来，很多次的局部疫情反弹都和冷链物流有关，这也不断提醒着人们：冷链物流运输过程中的漏洞亟需尽快补上，否则不仅不利于行业未来的发展，还可能引发一系列负面问题。
在此过程中，冷链物流有三个痛点需要克服：
食品安全保障较低。
对于生鲜类消费品来说，由于流通环节众多，流通标准要求较高，在缺乏行业标准和有效监督的情况下，产品品质往往难以得到保证。部分平台会提供食品溯源服务，在经过复杂的流通环节后，也无法确保食品安全。更有甚者，部分企业表面打着全程冷链的旗号，实际上为了节省物流成本，运用敞篷车运送低温物品或进行间歇式供冷，在运送途中关掉冷冻设备。如此一来，不仅食品质量会大大降低，还会给我国食品安全问题埋下隐患。
冷链物流体系不够健全，信息化、自动化水平较低。
如前文所述，生鲜类消费品的运输条件较为苛刻，需要各个环节的密切配合，这便在客观上要求更为全面系统的基础设施建设。就目前来看，我国食品冷链体系建设进程仍显缓慢，继而制约了冷链流通率的提高。
例如在运输环节，我国冷藏车数量占货运汽车的比重偏低，且由于质量检验标准缺失等原因，的冷链运输设备利用率并不算高。冷链食品在配送过程中信息化程度低，缺乏系统化、规范化、连贯性的运作，信息多靠人工传递，效率不高，“断链”现象颇为严重，极大地限制了冷链系统的及时性。
再如装卸环节，很多企业依然采用人工搬运的传统方式，整体机械化自动化水平偏低，很容易导致在装卸过程中，因为无法一直保持低温而造成食品的腐败。
后，冷链物流技术人员匮乏。
冷链系统的建设和操作对化要求很高，需要由的人才来完成，对于人才的需求主要涉及技术型人才、信息型人才和管理型人才三类。有数据显示，目前全国每年从全日制物流毕业的人数大约有20万，但物流人才的缺口超过100万，供不应求的局面非常明显。这当中，冷链物流人才供给的形势更为严峻，很多企业员工都缺乏对冷链物流技术的深入认识，很大程度上影响了冷链物流的发展。
这些痛点，也指明了我国冷链物流行业需要努力的方向。
差距的存在也说明潜力的巨大，在国家政策支持、居民消费升级、行业不断进化的综合影响下，预计我国冷链物流将迎来一个高速增长的黄金期，在冷链物流设施布局、冷链物流体系建设、促进农产品流通等方面前景可期，也将有望诞生一批具备较强国际竞争力的冷链物流企业。
未来如何，拭目以待。
打通物流大动脉和微循环，对于稳住经济大盘正发挥着重要作用。
今年以来，《中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》《扎实稳住经济的一揽子政策措施》《关于加快贯通县乡村电子商务体系和快递物流配送体系有关工作的通知》等多个纲领性文件，都对建设现代流通网络、统筹加大对物流枢纽和物流企业的支持力度、促进县域快递物流资源整合等提出了更高要求。
随着疫情防控进入常态化管理，多笔物流资产收购即将收官。在快递赵小敏看来，这些资本并购案仅是开始，整个快递物流行业的跨界以及上下游整合都将提速。“疫情暴发延缓了物流业资本整合的交割进程，却让整合的必要性和迫切性提升。”赵小敏表示，在系列整合提升物流运营效率的冷链与县域物流的发展面临新机遇；下一步冷链产业链极有可能成为产业资本和平台型物流快递企业的收购目标，“蛋糕”诱人但竞争同样激烈。
景气度回升 “1+1>2”效果显现
中国物流与采购联合会日前发布数据显示，2022年5月，中国快递物流指数为99.3%，比上月回升6.4个百分点。从分项指数看，商务快件指数为97.6%，比上月回升5.2个百分点；农村快件指数为99.4%，比上月回升14.8个百分点；跨境快件指数为101%，比上月回升6.5个百分点。综合来看，5月全国保通保畅持续取得成效，产业链供应链持续疏通，在诸多积极因素带动下，快递物流指数各业务量指数均有所回升。
在行业景气度向好的多笔物流资产的收购整合即将收官。德邦股份公告，京东集团控制的宿迁京东卓风企业管理有限公司已收到国家市场监督管理总局作出的《经营者集中反垄断审查不实施审查决定书》，可以实施集中。京东智能产业发展管理集团（简称“京东产发”）对中国物流资产控股有限公司（简称“中国物流资产”）的收购也接近尾声。
无独有偶，6月7日，公路货运行业IoTSaaS服务商G7物联与易流科技宣布合并，并已完成首阶段业务整合。合并完成后，普洛斯隐山资本、腾讯、菜鸟等投资者已分别委任代表加入合并公司董事会，并已就深化业务协同展开具体工作。
“避免重复建设，优化管理提升效益”，已经成为头部物流企业的关键战略，其资产整合的逻辑也在于此。
作为资本整合的先行者，顺丰控股去年成功携手嘉里物流，后者拥有国际网络优势、全球空运货量优势、全球海运货量优势、全球人才优势以及全球客户关系优势；而顺丰原本的优势在于机队、科技和国内网络方面，两者在网络、资源、产品设计等方面都可以发挥协同效应，从而带来新的业务增长点。
顺丰控股管理层在日前召开的年度股东大会上透露，公司从去年9月开始已经在与嘉里物流合力开发客户，原本各自单独无法满足的需求，现在通过优势互补能够为客户提供整体解决方案。未来公司也会加强内部子公司的融合，包括顺丰大网、嘉里物流、DSC、新夏晖等等，将资源和能力整合起来，把价值发挥得更大。
“去年公司实施内部融通，整合已经看到成果，需要加强。公司国际业务方面会加大发展力度，也是公司未来重要的增长点。”顺丰控股人士表示。
“1+1>2”，在百世与极兔的交易中也已有所体现。2021年底，百世集团将国内快递业务转让给极兔，作价68亿元，自身转向主营快运、供应链和国际业务。极兔“吞下”百世国内快递业务后，则大力推进与淘系的对接和内部资源整合。
上海证券报记者从接近极兔内部人士处确认，目前公司与淘系平台已顺利对接，在今年“618”启动前，绝大部分地区已经完成两网融合（包括车辆、干线、转运等硬件的整合）。
京东2月完成了对本地即时零售和即时配送平台达达的增持，持股约52%，两者在今年618“小时购”业务中发挥协同效应。5月31日晚8点开场仅1小时，京东小时购下单用户数同比去年增长650%。5月31日晚8点至6月1日晚8点，京东小时购、京东到家销售额同比去年增长175%。其中，手机通讯、电脑数码、家电、服饰、酒水、母婴、宠物、家装、个洗清洁等品类，均有同比2倍以上增长。
增长逻辑不变 资本整合提速
以快递业为例，在业界看来，疫情并没有阻挡行业竞争策略逐步由价格驱动向价值驱动转变的主逻辑。2021年，快递行业实现业务量破千亿、业务收入破万亿的里程碑式发展，各项监管政策的陆续出台，行业经营环境明显改善，单票价格亦逐渐企稳回升。在圆通速递董事兼总裁潘水苗看来，价格相对稳定的态势下行业将会产生分化，管理能力强和服务品质优的企业将会脱颖而出。
而在A股市场上，产业资本对于快递物流资产的围猎并不局限于德邦股份一家。阿里旗下杭州阿里巴巴创业投资管理有限公司持有韵达股份约2%的股权。韵达股份此前接受机构调研时透露，公司现已探索并打通多样化的融资渠道，如在各项条件成熟的前提下，不排除合适的时点探索更多的股权类融资方式。
申通快递的股权变动同样值得关注。根据阿里与申通快递股东2019年签订的《购股权协议》，若阿里巴巴全面行使公司现实际控制人赋予的购股权（涉及股份比例约为21%），那么公司的实际控制人将发生变更，并将可能触发要约收购义务。该协议规定的时间为自2019年12月28日起三年内。
如此看来，到2022年底之前，快递江湖的资本洗牌仍会持续，如何造就自己的差异化竞争力，成为其资产整合完成后的大挑战。在业界看来，冷链和县域物流有望成为下一个蓝海，也很可能成为产业资本和平台型公司的新目标。
冷链与县域物流发展空间大
事实上，今年连续出台的多项政策，已经指明了冷链和县域物流的布局方向。2022年中央一号文件（即《中共中央国务院关于做好2022年全面推进乡村振兴重点工作的意见》）指出，要推动冷链物流服务网络向农村延伸，整县推进农产品产地仓储保鲜冷链物流设施建设，促进合作联营、成网配套。
商务部、国家邮政局等八部门日前发布《关于加快贯通县乡村电子商务体系和快递物流配送体系有关工作的通知》，要求升级改造一批县级物流配送中心，促进县域快递物流资源整合。
国务院印发《扎实稳住经济的一揽子政策措施》提出，要统筹加大对物流枢纽和物流企业的支持力度，其中特别提到2022年，中央财政在服务业发展资金中安排约25亿元支持加快农产品供应链体系建设，安排约38亿元支持实施县域商业建设行动。加快1000亿元交通物流专项再贷款政策落地，支持交通物流等企业融资，加大结构性货币政策工具对稳定供应链的支持。在农产品主产区和特色农产品优势区支持建设一批田头小型冷藏保鲜设施，推动建设一批产销冷链集配中心。
财政部、商务部联合下发《关于支持加快农产品供应链体系建设促进冷链物流发展的通知》明确，通过两年时间，推动农产品冷链流通基础设施更加完善，包括增强农产品批发市场冷链流通能力、完善农产品零售终端冷链环境等。
地方政府已经在行动。以山东为例，《山东省“十四五”冷链物流发展规划》提出，到2025年，着力构建产销衔接顺畅、城乡全面覆盖、内外双向联通的冷链物流网络，基本形成畅通高效、安全绿色、智慧便捷、保障有力的现代冷链物流体系。多位接受记者采访的业界人士表示，冷链和县域物流市场机会巨大。“目前A股涉及冷链业务的上市公司接近150家，但大多分布于物流设备、生鲜物流、医药物流等细分领域，缺乏规模性的公司。”赵小敏预计，下一步冷链产业链极有可能成为产业资本和平台型物流快递企业的收购目标，“蛋糕”诱人但竞争同样激烈。
如今，政策和产业导向已经在上市公司业绩中有所体现。今年季度，冷链相关上市公司的业绩增长稳健。中创物流季度实现营收30.9亿元，同比上升55.81%，净利润5482万元，同比上升12.32%；公司在天津投建的智能冷链项目已于2022年3月1日正式开仓运营，项目建设过程中获得了国家冷链物流枢纽建设2021年中央预算内资金645万元的政府补贴。青岛、上海和宁波地区的冷库正在加紧建设，预计将于2022年下半年陆续投入运营。
海容冷链季度实现营收约8.4亿元，同比增长47.83%，净利润约7835万元，同比增长24.76%，公司正积极推进与新零售运营商的合作，部分快消品品牌商开始试用公司智能柜产品。
2021年，广汇物流旗下汇领鲜公司被确定为乌鲁木齐市冷链食品集中查验仓，大幅带动了业务量提升，仓储业务出租率由年初的23%高提升至91%，获得每月100万元政府资金补贴，并获得中央财政500万元项目资金支持，有力保障了乌鲁木齐北站综合物流基地项目和冷链业务的稳步发展。