东莞石碣镇锚索框架梁施工 基坑深度怎么确定。
(公司成立于2003年，拥有20年施工经验)
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路堑高边坡的防护与加固方法是非常重要的，做好防护与加固，保障正常使用，不会因为细节造成来往车辆的危害。鸿建建设小编就路堑高边坡的防护与加固方法和大家说明一下。
1、工程慨况及问题的提出方案确定
1.1工程慨况
同三国道主千线福泉厦漳诏高速公路复线是福建省“三纵四横”高速公路网布局中“三纵”的重要组成部分，也是泉州、厦门两市公路主骨架的重要组成部分。而安同公路(安溪段)作为该复线的试验段，路段全长682公里，设计行车速度50km/h，路基宽度24.5米，双向四车道，zui大纵坡4.5%。
1.2存在的问题
本段(K6+106一K6+215右侧)路基高边坡为破碎岩质边坡:上部残坡积粘性土层，厚度约5一8米;其下为砂土状强风化晶屑凝灰熔岩，厚度约2一4米:碎块状强风化品屑凝灰熔岩，厚度约2一4米;下伏弱风化晶屑凝灰熔岩。由于边坡高陡，极易沿不均匀风化界面溜踏，为保证边坡稳定，须进行适当加固处理。因晶屑凝灰熔岩岩体节理裂缝极其发育，坡体全坡面开挖后(防护加固工程未实施)，第三阶坡面局部开裂变形，为确保边坡稳定，对该边坡防护加固方案进行适当调整。
2、防护与加固设计方法一一动态设计
高边坡动态设计是在施工图设计文件时依据野外地质测绘井收集相关资料后，进行高边坡预设计，再根据高边坡工程施工实施进程，结合施工现场揭露坡体地层实际情况及其他相关环境背景条件变化，以及各阶段坡体变形情况和发展趋势等信息，对高边坡进行必要的动态调整、补充和完善设计，以实现经济合理且安全可靠的目标。
基坑土方应分层分区开挖，各区开挖至坑底后应及时施工垫层和基础底板;
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锚孔定位偏差不宜大于0mm，偏斜度不应大于%。锚杆孔深不应小于设计长度0cm。
⑦建立边坡岩体变形、位移和相关因素的长期观测网，结合宏观变形迹象的形式与发展情况，预测边坡的稳定性。
什么是边坡?现阶段，我国边坡的分类基本情况怎么样?基本概况如何?以下是鸿建建设小编梳理边坡的分类相关内容，基本情况如下：
边坡崩塌有时还会使河流堵塞形成堰塞湖，这样就会将上游建筑物及农田淹没，在宽河谷中，由于边坡崩塌能使河流改道及改变河流性质，而造成急湍地段。