东莞市升鸿国际物流有限公司是国内专业从事跨境电商COD，快消品运输的一站式整车物流服务平台，升鸿国际物流平台基于移动互联网和互联网技术，整合社会优质货运车辆，通过优化物流流程、精准数据分析、实时在途监控，数据实时共享等措施，改变传统的低效物流运营方式，为大宗企业客户提供专业的整车物流解决方案。升鸿国际自2010年创立以来，坚持以核心价值观和愿景引领企业的可持续发展，践行“我们致力于完善中国运输和供应链，通过专业化的人才和技术、建立更加合适的流程，为客户和供应商提供**的价值”的企业使命，致力于成为文化、组织、战略为一体的新型企业组织。
全货机运输以自建机队、租赁或包机为主，腹舱运输以承包经营为主：全货机运输：运营主体一般为货航公司和拥有全货机队的物流商，其使用自有运力为托运人提供航空货运服务；由于需要购买或租赁机队，并负责飞机相关运营维护，属于重资产模式。客机腹舱运输：运力提供方一般为客航公司，但客航往往将腹舱货运业务独立，交由货航子公司**经营。腹舱货运的经营主体并不拥有客机腹舱这项资产，其运营属于轻资产模式。从全链路拆分来看，运输环节的收入占全链路的比重在25-33%，并且该环节成本弹性空间较大，空运环节成本较大决定了全链路成本。
油价的波动能有效地向价格端传导，装载率决定成本效率。航空运输的主要成本包括航油费（42%）、租赁折旧费（19%）、飞发修理费（11%）、人员薪酬（9%）、地面服务（7%）。其中，燃油成本是*大的变动成本，受油价影响波动明显，但由于航空货运市场化定价，油价的波动一般能有效地向价格端传导。航空运输的边际成本几乎为0，装载率决定了单位成本。不同于客运装载率主要受供需影响，货运装载率更大程度地受航司的精细化管控影响。
对航空运输环节而言，利润的决定因素主要是运价和装载率。其中，运价由供需、货种决定。供需是外生变量，单个航司对供需关系的影响力有限；货种是内生变量，取决于航司的战略定位、营销策略。装载率决定成本效率是航司对运输的精细化管理的集中体现。成本效率对收入、现金流的传导形成正循环，推动航司成长。我们基于运费收入和燃油成本分别计算运价和油价弹性，运价每上升1%，国航/南航/东航货运板块的利润分别上升0.57/0.96/0.67亿元；油价每上升1%，国航/南航/东航货运板块的利润分别下降0.16/0.27/0.16亿元。在相似的运价和油价环境下，东航物流的运价和油价弹性低于国航和南航货运，盈利能力相对更稳定。
综上分析，货源、节点、空运是航空物流的三要素。其中，货源端的集中度不高，履约能力强的公司仍有渗透的空间；节点方面，机场货站资源稀缺，龙头航司在国内机场有先发优势，但海外枢纽布局不足；空运环节，优质航线稀缺，三大货航有一定的规模优势，但全货机运力规模仍然较小。航空公司、货代公司、第三方物流商都有一定的比较优势，都有机会切入这个领域。
WhatsApp在全球火爆程度。在所有的移动通讯APP中，WhatsApp目前是*受欢迎的，与中国微信相比，WhatsApp也更胜一筹。现下，不论是欧美成熟市场，还是东南亚、非洲等新兴市场，WhatsApp的渗透率都很高。譬如，在印度、巴西、俄罗斯等出海“真香”潜力市场，渗透率高达90%；美国、德国、意大利、西班牙等成熟市场，用户渗透率达到83%；在增长强劲的马来西亚、南非等新兴市场，WhatsApp渗透率已经远超90%。加上WhatsApp商业潜力巨大，尤其是对于Z时代而言，WhatsApp已成为他们消费的主战场之一。据Meta官方数据显示，68%的客户表示WhatsApp是*能接受的开启商机的方式。2022年6月，WhatsApp平台的品牌与用户交互信息高达每周10亿人。在如今出海3.0时代下，不可否认，WhatsApp是*主流的通讯软件和购物的渠道之一，且越来越多的企业已经开始借助WhatsApp“抢跑”旺季。
东航物流是国内**的航空物流综合服务提供商。公司成立于 2004年，在经历****等系列股权变动后，2018年正式改制设立为东方航空物流股份有限公司。业务范围包括航空速运、货站操作、跨境电商解决方案、同业项目供应链等业务。东航物流连续多年获得中国物流业大奖“金飞马”奖，包括“中国**竞争力物流企业”、“中国品牌价值**物流企业”、“中国*具社会责任物流企业”和“中国物流**雇主企业”等荣誉称号，且荣获上海跨境电子商务行业协会2014-2017年度首届“金E商奖”，在2019年度上海跨境电子商务行业协会“**跨境电商企业”评选中荣获“跨境电商**企业”。
