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广东踏信冷链物流拥有一批高素质的员工队伍，多年来与众多国际、国内企业的长期合作，使踏信物流公司的每一位员工均能独挡一面,经过与各公司多年来的合作，踏信物流对产品运送的经验更为丰富，建立了良好的合作关系，为踏信物流的发展打下了坚实的基础.
“‘新能源+散改集’运输模式全程采用封闭式煤炭集装箱，并为每个集装箱、货车、正面吊、小蜜蜂、场站节点等环节都加装包括GPS、车载载重设备、RFID模组及感应器、摄像头等在内的IoT设备，并将网络货运系统与地磅系统打通。”王博补充介绍，通过数字化升级，司机可以自助生成运单、卸货、打印磅单，系统能够实现自动查找和验证运单、自动启动称重以及自动结算，改变传统模式下长时间排队、怠速、扬尘等问题，大幅提升煤炭运输效率，减污降碳。
“现在，应用G7这一创新运输模式的电厂门口，排队现象有了非常大的改善，加上等待时间缩短以及新能源的使用，大大降低了碳排放。”日前，包头华电分公司燃料部副主任刘海涛欣然表示，相信未来这种创新模式会在煤电通道得到广泛应用。
该模式自2020年12月推向市场以来，目前已在包头形成试点，辐射呼包鄂乌地区。以包头西部陆港为中心，实行统一调度、智慧管理、数据共享，辐射呼包鄂乌及周边电厂、用煤企业，实现煤炭交易、电厂储煤、煤矿前置仓等综合便捷功能。截至今年5月底，G7通过“新能源+散改集”运输模式将包头煤炭行业运输效率提升了4倍，运输成本降低10%，二氧化碳减少50万吨。
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煤炭物流两大发展趋势
可以说，“新能源+散改集”模式是G7在大宗领域中成功的创新实践。据《中国物流与采购》杂志记者了解，G7这一创新运输模式还将拓展应用到更多大宗场景，“只要是非标货物，想通过容器实现标准化运输，都可以通过这一运输模式实现。”但王博表示，目前，“新能源+散改集”模式的推广应用还面临一些难点，其中大的难点就是认知受限。
在快递领域，甩箱是一件稀松平常的事情，但将这个场景运用在煤炭领域，实际上还是非常新鲜的事物。王博坦言，司机方面接受度会高一些，“新能源+散改集”并没有明显改变司机的工作模式，但却很大程度上改善了他们的生存状态。毕竟，三天拉一趟与拉三趟相比，已经是翻天覆地的变化了。
王博介绍，在“新能源+散改集”模式基础上，G7还可以提供一系列基于煤炭业务全链贯通的软件硬件一体化解决方案，覆盖从接单时的手工派单问题，到调度时的排队堵车、装货问题，到在途运输时的位置信息反馈、偷换货、交通事故、修车报销问题，再到对账时的磅单丢失、手工对账、结算等问题。
正如煤炭行业的巴音孟克集团旗下互生物流运营总监杨帆所言，“G7让我们各个角色在一个系统协作，终做到‘手里有数、心中有底’。尤其在旺季，每个合同进度都实时可见。”据悉，巴音孟克集团有100多家客户和6000多名司机。
谈及未来煤炭物流的发展趋势，王博认为，是绿色，随着“双碳”战略目标的提出，减碳已经成为千行百业的趋势，作为污染、碳排放严重的煤炭物流领域更是如此。第二是生态链，如何把煤炭物流变得更加系统化，打穿生态链的数据壁垒，比如从坑口的矿发数据，到煤场运输环节的公铁海的数据，到接收电厂计划等等，将这些数据打穿。对于后者，目前来看有一定难度，但王博坚信，这一定也是煤炭物流未来的发展方向。（本文刊载于《中国物流与采购》杂志2022年第23期）