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在2013年以前，单机功率在1000千瓦以上的高速柴油机领域，多被卡特彼勒、康明斯、铂金斯和三菱重工等进口发动机品牌垄断。
那时候，中国企业从国外引进高速柴油机许可证生产技术，要贴上国外企业的商标，而且每生产一台都要给许可证方交许可费。
当时，国产大功率柴油机基本上都是引进国外技术的形式，总体技术水平相对落后，存在功率覆盖不全以及系列化程度低等问题，部分关键零部件仍依赖进口。
痛定思痛，要打破对国外产品的依赖，研制具有自主知识产权的高速大功率柴油发动机势在必行。
作为我国国民经济和国防建设的重要基础产业和重大需求，内燃机产业技术密集、关联度高、产业链长。而高速大功率技术是柴油发动机领域的明珠，要想突破谈何容易。
由于高速大功率柴油机在交通运输、工程机械、船舶及发电机组等领域用途的特殊性，在未来相当长的时间内，高速大功率柴油机仍然会占据主导地位。同时随着产品系统电气化、产品发展智能化、能源排放绿色化的加快演进，传统内燃机行业面临着前所未有的挑战，只有不断突破技术瓶颈才可以实现可持续发展。
2000KW玉柴发电机双主机首配我国万吨级工程船的顺利吉水，打破了2000千瓦以上大马力高速船用主机长期被国外品牌垄断的局面
项目独创性地发明了围栏式气缸盖结构和矩形框架式气缸套支撑结构，实现了主架构优化，解决了高功率密度发动机带来的结构变形、磨损和热疲劳等共性问题，实现高强度、轻量化和高可靠性，该技术为
高性能气缸盖的研发突破传统思维
2013年，“高速大功率低排放船用和发电用柴油机关键技术及应用”项目立项。研发一开始，项目组就遇到了难题。
“这是我们第一次涉足200毫米缸径的大缸径柴油机，其中，气缸盖是zuì为重要的零件之一，设计开发难度大，牵涉到整机燃油经济性、油耗、可靠性问题。”广西玉柴机器股份有限公司C平台柴油机整机设计首席总师说。
据介绍，当时国内的200毫米缸径及以上产品开发年代久远，强化程度低，难以做到1500转/分钟（rpm）乃至更高转速。直径200毫米高性能气缸盖的设计开发在国内没有成功经验可循，国外发动机厂家对于相关技术参数更是守口如瓶。
起初，项目组将气缸盖设计成摇臂轴支座与气缸盖分离式的传统结构，然而试验结果不尽如人意，缸盖垫片存在密封不严的渗漏问题。项目组用了整整两周时间进行了大量深入分析，并制定了几种方案。“而其中zuì让人寄予厚望的一种组合方案，在发动机500小时可靠性试验进行至470小时的时候，一个微小气泡的出现再次击碎了所有人的希望。”李伟说。
在大家一筹莫展之际，项目组一位成员提出来，能否仅将缸盖顶部缸盖罩密封面抬高处理，这样起到提高缸盖强度作用，又不至于增加太多重量。经过集中讨论之后，团队一致认为，该方案突破了传统思维，达到了一举多得的效果。
zuì终的试验结果没有让人失望。在连续两轮各500小时累计1000小时的可靠性试验过程中，没有再出现缸盖密封失效问题，市场小批投放累计使用10000余小时的实际应用也未出现渗漏问题，缸盖的密封问题得到圆满解决。
现在，配套玉柴发电动力的发电机组广泛应用于矿山、养殖行业、数据中心等领域，主流产品覆盖YC12VTD、YC6TD等大功率机型。
在基建、农业等领域提供动力支持，凭借优质的产品和服务，玉柴机器获得了客户的频频点赞，成为当地的进口明星产品。
在水稻收割机市场，YC4DK配套沃得水稻收割机批量进入印尼，2021年，印尼总统佐科前往东爪哇省玛朗市，视察水稻收割情况。搭载玉柴YC4DK的水稻机被安排在现场作业，凭借优异的性能和可靠的品质，得到了佐科总统的好评。
在矿用车市场，玉柴YC6K重机配套徐工、中联等厂家批量进入，原先客户只认可其他国外高端品牌的矿用车，但玉柴发动机高性价比、高效出勤、便于维修等优势，以及产品在省油、有力等方面的优异表现，征服了挑剔的煤矿客户。
·印尼政府的标准化渔船的主机80%选用玉柴船用动力产品
在船机市场，玉柴船机动力产品主要应用于渔船、客船、拖船等市场，以动力强、省油等优异表现深受客户青睐。
当前，玉柴服务网络已经遍布爪哇、苏门答腊、加里曼丹、苏拉威西四大岛屿，后续将重点突破更多市场，为印尼新都建设、货物运输提供澎湃、节能动力，助力印尼快速、绿色发展。