东莞市升鸿国际物流有限公司是经国家交通部，外经贸部批准成立的一级货运代理企业。公司专业经营国际货运和无船承运人业务。业务范围包括承办海运、陆运、空运等进出口国际货物运输代理业务，具体涉及：订舱、配载、报关、仓储、拼箱、拆箱、集运等一系列物流业务。公司与各大船公司以及航空公司均建立良好的合作关系，并在全球设有完善的代理网络，主要经营台湾，香港，日本，印尼，泰国，新加坡，菲律宾，马来西亚等航线的业务。公司同时在国内各大海/空港口设有代理，可接受客户的异地委托业务。公司立足于深圳，业务辐射珠三角各大口岸，主要从事跨境电商COD，国际海运、空运、快递、拖车报关、仓库管理、海外代理的DDU/DDP等。业务主要分布于台湾，香港，东南亚等国家。
B2C跨境电商物流环节多、链条长、需求多样，物流企业大都提供的是集成各环节物流服务的综合跨境物流方案。国内快递完全可以由一家物流服务商提供，但是B2C跨境电商物流链条长且环节繁多的特点，导致一家物流商很难完全凭借自己提供完整的门到门物流服务。因此跨境电商物流就需要物流企业去根据自身情况以及客户需求去协调各个环节的资源，然后将所有资源进行集成，为客户提供综合跨境物流服务。B2C跨境物流行业的关键在于物流资源整合能力。由于跨境物流行业环节多，而且每个环节又有多种选择，同时客户运输的商品不同、运输目的国不同，对于时效、价格要求也不同。因此好的跨境电商物流企业应该能够从各个环节中选取对应的物流资源，然后系统组合在一起，在满足客户定制化需求下，同时保持较低的物流成本。以燕文物流专线小包为例，燕文物流根据寄达目的国、商品重量、商品品类、物流时效及计费模式等为客户设置了多类专线小包产品，充分满足客户多种场景需求。
陈嘉良认为，首先，中国已经在加码对跨境电商的扶持力度，助力国际国内双市场发展。其次，增强国际物流能力有助于提升跨境电商竞争水平。国际物流服务需要发挥优势，结合对当地市场和当地货运规则的了解，有效调用当地运力资源，定制本地化的端到端物流解决方案，从而能够以发达稳定的全球物流网络和充足的运力保障运输的时效性和可靠性，满足整体跨境电商的服务需求。面对“双十一”等网络购物高峰，陈嘉良认为还应该扩大跨境电商协同效应。国际物流服务要从提升总体电商服务能力、拓展运营网络、推动科技创新、增强人员和资源配置几个主要方面进行不懈努力，充分发挥自身优势，增强运输耐力。
预计在疫情期间全美物流成本将进一步增加。据外媒报道，杰富瑞的一份报告称，全美物流运输成本一直在上升，而且随着疫情蔓延，预计成本还将继续提高，对零售商带来严重的阻力。分析师在报告中表示，因电商趋势的强力渗透，造成巨大的供需失调，使运输成本激增，也让各渠道方的承运能力受限。消费者期望获得快速且免费的物流服务，但这对许多零售商来说负担越来越大。其中，中型零售商面临的风险尤其大，因为他们难以提供足够高效的交付方案来满足快速送货的需求。这种压力则主要来自像亚马逊这样的电商巨头，亚马逊以其Prime会员两日达、次日达和当日外而闻名。这让消费者认为获得快速而免费的外送服务是理所当然，即使有些人根本不想要或不需要。然而，联邦快递和联合包裹等运输公司为应对大量订单而征收的假日附加费不会消失。Maciuba预计，除了通常每年5%-6%的增长之外，这些附加费可能会成为未来的新常态。
保加利亚2020年在线购物率居欧盟*低。据保加利亚《环球新闻网》近日报道，2020年疫情影响下，欧盟在线购物实现增长，但保加利亚仍为在线购物率*低的欧盟国家。2020年，保加利亚仅42％的互联网用户在线购物，但与10年前比，该国的在线购物稳步增长。2009年，保加利亚仅约有10％的互联网用户在线购物，至2018、2019年疫情暴发之前，该比例已上升至31％。欧盟国家中，荷兰（91％）、丹麦（90％）、德国（87％）、瑞典（86％）和爱尔兰（81％）等国超过80%的互联网用户通过互联网订购商品和服务，而在保加利亚（42％）、罗马尼亚（45％）和意大利（49％；2019年数据）在线购物率不及50％。
