天猫“双11”开场1小时，50万支冰淇淋、400万个橙子、350万片牛排、150万头海参被抢光。京东生鲜也在“双11”期间销售创新高，1-10日累计销售近4万吨生鲜产品，约相当于整个北京市两天的生鲜需求量……
近期，随着电商“年终红包”的大放送，生鲜肉类也迎来销量高峰，“盒马”、“超级物种”、“7FRESH”们这些被冠以新零售、零售革命典型的生鲜电商们，除了将美味带给了消费者，也全方位推动了中国冷链物流的发展。也正因为有了冷链物流的保驾护航，地方性的产品能卖得更远，产品的销售过程变得更高效，消费者也能方便地吃到更多新鲜食品。
据统计，2018年中国冷链物流市场规模达到3,035亿元人民币，比上年增长485亿元人民币，同比增幅达到了19%。从这样的市场规模和需求量来看，中国冷链物流市场依旧处于“高速增长、供不应求”的局面。
眼下冷链物流“打得火热”，但越是新兴、火热的产业就越值得我们冷静下来去思考，让其得以更长足长远的发展。例如，当前冷链物流的配套发展是否能跟得上时代的需求？运输过程还存在哪些问题？高耗损和“断链”问题该如何解决？政府“有形的手”和市场“无形的手”该如何“出手”？
物流巨头纷纷入局
巨大的市场需求让冷链物流行业进入了爆发期，风口之下，电商物流巨头争相入局，阿里巴巴、京东物流、苏宁物流、顺丰等头部企业齐刷刷出现在赛道上。
阿里旗下驯鹿冷链计划在中国建立50个大中型生鲜冷链仓库，布局100条生鲜冷链运输干线、1000条运输支线及冷链短驳。京东物流接连推出了冷链运输服务“京东卡班”、B2B核心产品“冷链城配”以及*平台化产品冷链整车。苏宁物流宣到2022年将实现100万平方米冷链仓储建设。顺丰则成立冷链物流合资公司“新夏晖”。
巨头们推动我国冷链物流行业冲上云霄，市场规模持续稳步增长。
我国冷链物流基础设施建设成果喜人。中国质量新闻网数据显示，2018年，我国冷库总量5200多万吨，比2014年增加了1900多万吨，年增长率保持在10%以上；全国冷藏车保有量18万辆，比2014年增加了10.4万辆，年增长率保持在20%以上。
冷链物流行业飞上枝头，自然成为了资本市场的“宠儿”。据统计，仅2017年一年间，并购事件涉及金额就超过80亿元。而在今年5月，生鲜供应链服务平台九曳供应链宣布完成C+轮融资，九曳供应链也正式成为目前国内*的冷链物流平台。
同在冷链物流这条赛道上奔驰，但玩家们却各有千秋。顺丰与夏晖强强联合，成立合资公司“新夏晖”，夏晖物流有*的冷链和多温度食品分发技术，这是顺丰已与超过六成的国内药企合作、拥有3座GSP(GoodSupplyPractice，产品供应规范)认证医药冷库的底气。
京东物流似乎更加看重冷链物流体系。从2014年开始，京东物流就确定打造冷链体系。数据显示，目前京东生鲜冷链配送已覆盖全国300个城市，在全国核心城市拥有全温层冷库，日均订单处理达100万件。不仅仅局限于，京东物流在2018年1月开始发力全球冷链物流体系建设。
与京东物流不同的是，苏宁物流的关注焦点在自建冷链仓。目前，苏宁已形成一张拥有40座冷链仓覆盖173城的全国冷链网。仅上半年，苏宁物流就有17个全国冷链仓开仓。以苏宁小店作为超级入口，再借助苏宁物流冷链仓，苏宁物流计划未来三年打造出家门口的生鲜冷链门店仓。
“十万亿”的市场挑动着每一个物流企业们的神经，也吸引着局外人的目光。无论是顺丰与夏晖合作成立新公司，还是京东入股步步高亦或是万科启动冷链物流园业务，均表明了各路企业们对于冷链的重视。在物流成为支柱性产业后，冷链也成为了重中之重。
固有痛点仍待破解
目前冷链物流遍地开花，京东、苏宁、顺丰等电商物流巨头纷纷入局，我国冷链产业已经有了长足的进步，但毕竟起步晚、基础薄弱，其发展成熟度距离国外的冷链运输网络仍有不小的差距。
