冷链物流是预制菜行业发展的基础和支撑。近几年，国家出台相关政策，对冷链物流产业发展目标、冷链运输行业标准以及冷链物流供应链体系建设等方面给予了指导，推动其规范化成长。我国冷链物流行业市场规模从2012年1100亿元增长到2019年的3391亿元，年复合增长18%，市场规模也突破3000亿元，而预制菜行业对冷链物流的基础设施建设依赖度较高，有望借力冷链物流行业发展实现较高成长。

2021年12月国务院办公厅印发《“十四五”冷链物流发展规划》，提出了“十四五”时期冷链物流发展的总体要求、总体布局和七大举措。而日前，中华全国供销合作总社也发布了《全国供销合作社“十四五”公共型农产品冷链物流发展专项规划》，提出以促进农产品高效流通为目标，加强农产品产地冷链物流设施建设、促进城乡冷链网络双向融合，为农业农村现代化建设贡献更大力量。

众所周知，冷链物流不仅可以有效减少农产品的产后损失和食品流通的浪费，可以破除从田头到餐桌、从产地到销地、从农村到城市的空间壁垒，更能对产品质量和安全起到良好的保障作用。物流成为现代化食品流通的必要环节，而预制菜产业高质量发展更需如此。

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农产品进城需要完善的冷链体系

在消费升级、乡村振兴的时代背景下，农产品进城，需要一套能支撑起从生产端到消费端，包括预冷、储存、检疫、运输、销售、信息化服务在内的全链条冷链物流体系。
农产品出村进城，一路保“鲜”并不那么容易，需要完善的冷链基础设施建设为支撑，包括产地冷藏保鲜设施、连接城乡的高效冷链运输网络、城市冷链集配中心等。现阶段我国的冷链基础设施投资布局，相对集中在一二线城市和沿海城市，农村冷藏保鲜设施较少、冷藏车难以直达田间地头、冷链运输过程中的断链等现象，导致“初一公里”和损耗率高，成为农产品进城的瓶颈和痛点。
以往的农产品上行商业模式要经历多层级分销，导致流通周期长、效率低、成本高。而随着农村电商、产地直销等新商业模式的崛起，冷链物流也亟需适应“从农村到城市”的直销直运需求，才能更好的助力农民增产增收。

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冷链物流需求大、任务重

随着经济社会的高速发展，生鲜农产品进城、跨境生鲜电商、冷链宅配、疫苗冷藏运输……这些都绕不开冷链物流。对于当前快速发展的预制菜产业来说，冷链物流无疑是加强食品安全、破除塘头、田头到餐桌的时间、空间壁垒的重要手段。
我国冷链物流产业发展任重而道远。现阶段我国的冷链物流，难以满足“从农田到餐桌、从枝头到舌尖”的远距离流通需求。农产品进城仍面临不少突出瓶颈和痛点难点卡点问题，难以得到有效保障。国家发展改革委经济贸易司副司长张江波坦言，我国冷链物流发展起步较晚、基础薄弱，发展不平衡不充分问题突出，诸如缺少集约化、规模化运作的冷链物流枢纽设施;产地预冷、冷藏和配套分拣加工等设施建设滞后。
当前广东省预制菜产业几乎所有的流通环节都需要用到冷链物流，以减少农产品产后损失和确保预制菜流通到消费者手上依旧优质鲜美。不同的农副产品在不同的加工阶段有着不同的运输要求，如海鲜类，一旦出水就要开始进行低温保鲜，运输到加工厂进行加工成预制菜之后就需要在-18℃的环境下保存，要求十分苛刻。冷链物流在农业规模化产业化发展、健全“从农田到餐桌”的生鲜农产品质量安全体系等方面扮演着相当重要的角色。

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聚焦产地、运输、销地冷链建设

“预制菜十条结合广东预制菜产业发展现状，着重从建平台、保质量、通物流、促金融等四大方面部署产业发展。”广东省农业农村厅副厅长高庆营说。其中，通物流方面不仅要打通农副产品配送的“公里”，也要顾好“后一公里”。
冷链物流正成为一条全新的热门赛道。当前，广东正在韶关、梅州、揭阳、罗定、茂名、汕头、肇庆等地聚焦产地、运输、销地等三个主要环节，加强产地冷链物流基础设施建设，提高冷链运输服务质量，完善销地冷链物流网，着力健全冷链物流服务链条为有效载体，实现预制菜农产品源头检测追溯。