这一合并计划先后受到美国联邦海事委员会（FMC）和南非反垄断竞争委员会的明确阻止。好在新加坡竞争委员会（CCS）和欧盟都给予了批准。CCS给出的理由是，未来将会出现更多集装箱航运公司合并的情况；欧盟的理由则是，合并增加了集运市场结构协调发展的可能性。无独有偶，今年7月，集装箱运力**排名第四的中远海运（COSCO）联合上港集团，以6亿美元要约收购运力排名第七的东方海外（OOCL）。并购完成后，中远海运将拥有29万TEU的总运力，经营船队超过4艘，超过达飞轮船（CM：-CGM）跃升为第三大航运公司。这被视为菜鸟从解决电商物流问题，迈向解决世界、国家、社会和行业问题的一大步，引发广泛关注。在近日举办的国家智能物流骨干网首场专题研讨会上，曾先后担任孙尚清、吴敬琏助手的发展研究中心宏观经济部原巡视员魏加宁认为，马云的这一构想非常好，符合提出的从高速增长阶段转向高质量发展阶段的精神，确保的基础设施在智能化时代不落伍。多位与会专家表示认同。现代化经济体系离不开物流高质量发展，这将支撑整个经济社会发展，国家发改委综合运输研究所物流研究室主任谢雨蓉说。其中，上海港下调外贸集装箱港口作业包干费(一般装卸)收费标准，每2英尺集装箱从595.5元降至48元，每4英尺集装箱从893.3元降至72元。预计全年降低装卸收入约15亿元。宁波舟山港、大连港、厦门港等港口均纷纷降费，宁波舟山港全年预计减费金额约8.36亿元，大连港预计全年为客户降低港口装卸成本约76万元。只降收费标准还不够，要改革就得一竿子插到底。去年以来，天津港、厦门港、大连港、广州港等港口纷纷专门列出了明码标价，公开透明的一站式阳光价格清单，主动对外发布收费项目、收费标准、服务内容等信息。从上述企业官方公布的资料来看，可以大致将它们提供的服务分为垂直行业解决方案和供应链物流细分产品两大类型。垂直行业解决方案。电商自建物流主要服务于其平台自身经营的商品所属行业商家，并根据行业特点提供个性化和定制化服务。例如，针对大件家用电器货物搬运困难、售后服务处理不及时等痛点，提供从揽货、运输、仓储、配送、安装和售后的全链路物流服务；针对快消品易漏液、易破损、配送时效慢、物流成本高等痛点，通过建立全国分仓体系、提高配送时效、降低商品破损率及物流成本。 国家物流系统由物流基础设施网络、物流信息网络、物流运营网络等构成。物流信息网络构成物流信息通道，是国家物流系统不可或缺的重要组成。它通过物流信息枢纽、各级信息平台，结合互联网与移动互联网、大数据、云计算、物联网、地理信息系统、人工智能等技术，收集处理各物流活动主体、各环节的信息，为企业与用户提供及时准确的信息服务，保障物流各个环节服务的信息对接，优化物流资源配置。国家物流系统的构建，有利于消除孤岛效应，提升全社会物流资源互联互通与综合协同的能力，有利于为生产、流通、消费、各次产业、人民生活提供更优的物流服务，有利于为用户创造价值、为企业提升能力、为社会节约资源、为国家赢得竞争优势，为经济、社会、生态乃至军事提供强大的物流保障。