该技术将实现 CFRP机身的高速生产和重量减轻。该公司将推进示范，以期在 2030 年后实现机身商业化，扩大 CFRP 应用
阻燃PTFE 日本大金 F-201 挤出级
| 物理性能 | 测试条件 | 测试方法 | 测试结果 | 单位 |
|---|---|---|---|---|
| 表观密度 | ASTM D4895 | 0.40 到 0.55 | g/cm³ | |
| 颗粒大小 | ASTM D4895 | 400 到 650 | µm | |
| 机械性能 | 测试条件 | 测试方法 | 测试结果 | 单位 |
| Extrusion Pressure | 内部方法 | 58.8 到 80.4 | Mpa | |
| 抗张强度 | ASTM D4895 | > 25.0 | Mpa | |
| 伸长率 | 断裂 | ASTM D4895 | > 350 | % |
日本大金PTFE塑胶原料的性能介绍
1.耐湿和耐水性；有很好的耐湿性和耐水性，聚四氟乙烯本身透湿性和吸水性极微，放在水中浸泡24H后，吸水性实际等于零,浸水后的绝缘电阻基本不变，是其他材料所不及的。
2.耐气候性；耐气候性优良。在大气环境中，由于聚四氟乙烯分子中不存在光敏基团，臭氧也不能与其作用,使其在炎热高温的热带和湿热带气候条件下，聚四氟乙烯可不加保护长期的使用，性能不变.
3.其他性能；聚四氟乙烯有很多的优点，但作为电线电缆绝缘材料还有一些缺点，例如：聚四氟乙烯加工比较困难,工艺性能较差,不能连续挤制,生产效率低;在连续负荷作用下有冷流现象,耐切割性不良;耐电游离性能及耐辐射性能不佳,聚四氟乙烯的应用范围受到了限制。
4.耐热性；聚四氟乙烯具有相当高的耐热性和耐低温性能。聚四氟乙烯的耐热性在现有的工程塑料中是很高的。它虽在200℃时开始有微量的分解物出现，但从200℃至熔点327℃以上温度，其分解速度仍然非常缓慢，几乎可以忽略不计；只是在400℃，才发生的分解，每小时的重量损失约为0.01%。经热分解的聚四氟乙烯,平均分子量有所下降，结晶度则有所增加。抗拉强度降低。当在300℃加热一个月，其抗拉强度约下降10%～20%；在260℃下长期加热，其抗拉强度基本不变。从热分解的观点来看，聚四氟乙烯可以在300℃下短期的使用，在260℃下则可长时间的连续使用。若从热变形的观点看，在负荷不大的情况下，聚四氟乙烯可以在260℃下长期连续的使用；在负荷较大时，热变形，其使用温度就相应的降低。聚四氟乙烯在-200℃这样的极低的温度下，不硬脆仍具有令人满意的机械强度和柔软性。
在 COVID-19 大流行期间停滞不前之后，全球飞机需求应该会在2025 年复苏。从 2030 年开始，对 120 至 240 座的下一代飞机的需求应该会很旺盛