东莞市升鸿国际物流有限公司成立于2005年，为外经贸部批准的一级国际运输代理企业，是从事国际、国内运输代理业务，为您提供海运、空运、海运拼箱、陆运拖车、保税仓储。在东南亚10多个国家100多个港口均有紧密的代理伙伴，使得我们的服务覆盖全球。升鸿国际物流主打：跨境电商小包、国际快递、国际小包、专线物流、自建海外仓储物流、海外仓储服务等模式，海外仓储包括头程运输、仓储管理和本地配送三个部分。选择升鸿国际，用心呵护。“办实事，求实效，创服务品牌，树完美企业形象”是升鸿的理念。升鸿立志打造自己的物流品牌，在全球一体化的浪潮中更好的维护客户的权益，为国内外客户提供更加优质更现代化的物流服务。
如今，威昱已经形成了较为稳定的贸易模式。国内团队可以理解为采购中心，市场、产品等部门会在国外电商平台筛选一些卖得好的热门产品，在国内寻找优质的供应商进行采购。采购的货品通过UPS等国际物流商运到海外的线下渠道，以及亚马逊等电商平台进行销售。威昱也会将产品卖给自己的海外分公司，由后者在当地市场或电商平台进行独立销售。刚开始拓展海外业务时，威昱经常遇到一些账期问题。习惯于做线下生意的威昱，对于如何拓展线上客户也显得经验不足。
对此，威昱一步步摸索出了解决办法。比如，海外团队会获取国外客户的信用报告，根据不同的信用报告，对客户设定不同的账期、额度，以此降低风险。在拓展客户方面，威昱安排国内员工去海外公司上班，跟国外客户保持相对同步的节奏，起码在邮件回复方面不受时差影响。对于出口跨境电商生意，去地域化是很关键的一点。想要在电商平台货比N家的情况下脱颖而出，必须做到懂当地市场、懂客户。而深耕海外市场，前提是企业要能耐得住，在跟客户接触过程中逐步形成自己的市场认知和品牌效应。
品牌和服务也需要依靠强大的物流来支撑。威昱在创业初期就跟包括UPS在内的多家国际物流商建立了合作。国际快递的特点是速度快，但价格相对较高，目前在威昱总成本中，运费成本大约占到50%。威昱选择物流运营商的逻辑是，不是只选择一家，而是与多家同步合作。这种策略的合理性在于，不把鸡蛋放在一个篮子里，万一碰到特殊情况，也能够有备选方案。这一策略也在2020年暴发的疫情中得到了证实。
近期，深圳多起新增病例源于跨境货车司机。“跨境司机的防控极其重要，我们将继续加大对不遵守豁免管理规定的少部分的司机实行严格的处置。”贺群说，截至1月13日，目前已有67名司机被移出豁免名单，被暂停豁免资格有164名司机。据了解，自2020年12月1日起，深圳已经部署在全市海、陆、空口岸对直接接触进口的货物、旅客的行李、入境的运输工具以及清理航空集装器的从业人员，实行名单管理，闭环健康管理，业务培训管理，个人的防护管理，关键的岗位工作人实行疫苗接种和每7天进行一次核酸检测。据纽约时报报道，达美航空2020年Q4营收为39.73亿美元，同比下降65%；净亏损7.55亿美元，上年同期录得净利润10.99亿美元。2020年总亏损达到近124亿美元。在这一年里，航空业着实受到了疫情的重创。2019年，达美航空全年营业利润为48亿美元，这使得它向员工支付了创纪录的16亿美元的分红奖金。达美航空2020年后三个月的营业收入近40亿美元，比去年同期下降了65%。但达美航空的“每日烧钱支出”也减少了近一半。
2月初，交通运输部水运局会同商务部对外贸易司召开视频座谈会。期间，中国船东协会、中国港口协会联合主要班轮公司和港口企业发布的《关于畅通国际物流服务稳外贸工作的联合倡议》提出，优化运力，满足外贸运输需求、多措并举，提升空箱保障能力、强化合作，畅通集装箱物流供应链、创新手段，提高服务效率、加强自律，依法合规收费、共克时艰，建立新型合作关系6条措施，以克服疫情造成的不利影响，做好外贸出口运输保障工作。
