进口物流资讯分享：行业的供应链有着“维度”，这是英国《经济学人》的评价。有报告说，已在一些的行业或者领域形成产业群，并成为吸引海外企业投资市场的主要因素之一。麦肯锡认为，价值链正在重构，劳动力成本的重要性下降，生产率和基础设施等因素变得越发重要。作为世界上拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家，在这些方面优势显著。正因为这样，越来越多的企业加码投资。第二大锂离子电池制造商LG化学计划向业务投资约4.3亿美元；通用电气下属企业宣布投资新的海上风电场和运营开发中心……从老挝、安哥拉，到印尼、尼泊尔，企业承建的一座座电站改写当地能源格局的还带来了“绿色生态”。
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化工品及危化品进口找华海清关代理，华海化工品进口报关公司作为十多年的一线报关企业，熟悉化工品/危化品进口清关报关的海关法规、政策、业务程序，又具有丰富的进口通关经验，为客户提供进口报关代理、商检及代理、进口货运代理、外贸通关一体化等优质清关进口服务。化工品/危化品进口报关代理服务欢迎来电咨询！
我司操作的各类化工品进口报关清关案例分享：
普通化工品:塑胶粒、树脂、天然橡胶、塑胶片、薄膜、防爆膜、塑胶模具、电镀液、信息化学品、沥青、化肥、工业原料、化工产品、日用化学品等。
危险化工品：油漆、染料涂料、油墨、润滑油、锂电池、胶水、粘合剂、胶黏剂、催化剂、有机溶剂，胶黏剂、催化剂、试剂、椰碳、木炭以及易燃性、自燃性、易爆性、毒害性，腐蚀性的危险化工品。
1.1普通化工品/危险化工品进口清关所需单证
1.装箱单(正本)
2.(正本)
3.贸易合同(正本)
4.右下角盖公章A4纸5份(制作提货委托书及换单委托书用)
5.货物情况申报表(我司提供表格客户填写)
6.中文MSDS
7.非危鉴定报告（非危品提供）、危险品分类鉴定报告（危品提供）
8.危险中文标签（危品提供）
9.产品运输UN号（危品提供）
10.代理进口协议
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进口物流资讯分享可忽略不看：在总量上，东部多，西部少。西部地区冷库与冷链车总量不足，与迅速发展的农村脱贫产业不相适应。以贵州为例，217年至219年4月，全省社会累计投入冷链体系建设资金38亿元，建成冷库722座，冷库容量12.57万吨，但仍无法满足逐年增多的果蔬产品需求。贵州省威宁县果蔬产业发展中心主任李顺雨介绍，近年来，威宁县调整农业产业结构，结合易地扶贫搬迁建设“易地蔬菜产业扶贫基地”，目前，5.1万亩土地种上了以白萝卜、莲花白、大白菜“三白”为代表的高山冷凉蔬菜，有效地带动当地易地扶贫搬迁户脱贫增收。
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如何区分普通化工品和危险品
1.根据MSDS第2项,是否有危险标志，若有危险标志，一般认定为危险品。
2.根据MSDS第14项,是否有UNNumber(联合国危险货物运输专家委品会编号)，Cass(危险品等级)。
第1类品(IMO CLASS1)
第2类压缩气体和液化气体 (IMO CLASS 2.1 / 2.2 2.3)
第3类易燃液体(IMo CLAss 3 with Packing GroupIIIII)
第4类易燃固体自燃物品和遇混易燃物品(IMO CLASS 4.1 /4.2/4.3)
第5类氧化剂和有机化物(IMO CLASS 5.1 /5.2)第6类毒害品和感染性物品(IMO CLASS6.1/6.2)第7类放射性物品(IMO CLASS7)第8类 腐蚀品 (IMOCLASS8)第9类杂类(IMOCLASS 9)
普通化工品/危险化工品进口及清关操作流程：
1.签署外贸合同（可代签外贸合同以及付汇）（1个工作日）
2.客户提供进口化工品所需资料（1-2个工作日）
3.确定产品的海关编码及监管要求，确认产品属性（危险品或非危化品）
4.运输根据货物货量信息，包装尺寸，安排运输（海运/空运），安排发货到国内港口/机场。
5.货到目的港，准备好单证进行换单、报关、报检（危险品商检会查标签，包装等）（2-3个工作日）
6.海关放行，安排送货到工厂（送货时间1-2天时间，视工厂收货地而定）
7.商检调离（危险化工品需要商检调离）（到货后一周内）
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进口物流资讯分享可忽略不看：譬如我们和美团实际都已经战略上放弃了客单价25元以下的市场，B端也知道这种订单不赚钱的情况下即时配团队没必要把自己搭进去亏，两家都不做是显然是不可能的，按照道理我们送的这种订单每一单都在亏，于是从降低亏损成本的角度看，达达就是一个好选择——这单我们配送不赚钱，但平台的利润分成还是有的。夜宵业务就是一个很好的例子。二选一？假设两家都强制把蜂鸟和美团的第三方接口关闭，把自己的配送作为配送方，结果就是商家在亏损后开始流失，而即便是B不走，也会降低我们配送员的效率，特别是低客单的订单量是非常巨大的，突然多出了那么多订单，但片区里蜂鸟的人就那么几个，影响我们配送员的收入和业绩考核，你说怎么办？可如果为了这些订单又去招很多人，运力的损耗了，谁来承担？这种二选一绝不可能发生，因为谁都知道吃力不讨好。运营成本优势正逐步丧失对于快运网络而言，专线的优势是干线直发，成本低；劣势是前后端的订单密度低，导致接送货成本高。干线和接送货是一个天平的两端，平衡点是专线和网络的经济拐点。举个例子：假设某条线路干线成本每公斤.3元，网络是每公斤.6元；接送货专线是每票4元，专线每票为1元，计算下来两者的拐点是2公斤。随着快运网络的货量的增加，一方面，拉直的线路占比增加，分拣的成本下降，网络的干线成本也会逐渐下降；另一方面，运输前后端的接送货的订单密度也逐渐增加，单票的接送货成本也会逐渐下降。