东莞市升鸿国际物流有限公司开拓了一条菲律宾跨境电商COD专线，时效快，清关能力强，能走各类敏感产品。在营运实践中，培育和形成了综合物流所必须的全程方案设计、组织、协调、管理等综合服务能力。在国家大力推进物流业调整和振兴规划的背景下，依靠升鸿国际物流覆盖中国、遍及全球主要经济区域的服务网络；利用其所拥有的中国庞大的服务网络；通过与国际战略合作伙伴结成的同盟关系，在世界主要经济区域建立起强大的海外代理网络，我们将致力于成为国内、国际的综合物流服务供应商。公司是以海运、空运及快件业为主的跨国性物流企业，从大陆到台湾，香港，东南亚都设有分公司。升鸿国际物流主要经营以跨境电商产品为主的仓储，商业性简单加工及相关产品的售后服务；国际贸易，转口贸易，保税区企业间的贸易，区内贸易代理及贸易咨询服务。
听到中国邮政提速的消息，头疼的恐怕就是快递巨头的老板们了。如果单论提速，他们确实没什么好怕的，国内大部分地区的快件，头部快递公司基本都能保证在三天内送到，中国邮政再快也无法突破物理极限。而中国邮政真正可怕的，是它提速的前提下依旧能保持低廉的价格。中国邮政不差钱！不要以为中国邮政只是个送快递的，它真正赚钱的是银行和保险业务，也就是中国邮政储蓄银行和中邮人寿保险。中国邮政集团2019年财报显示，其邮政银行和保险的利润为627亿元，后总利润却只有538亿元，也就是说有一部分利润用来补贴快递业务了。有了银行和保险业务持续输血，中国邮政快递就不必在意亏损问题，从而保持公道的价格，造福大众。在这样一个对手面前，只谈论速度是没意义的。顺丰、京东确实很快，但价格也高出同行一截，在提速后的中国邮政面前，竞争力势必大打折扣。中国邮政提速对行业大的影响，是制止现在盛行的“价格战”，让重心转为服务。毕竟你再便宜也便宜中国邮政，再烧钱也烧邮政储蓄银行，拼钱，就只能拼服务了。邮政这一手操作，间接促进了行业的转型升级。
眼下，物流快递业内卷严重，相比起今年电商平台的“躺平”，快递公司则陷入了“水深火热”之中。因为去年极兔快递的搅局，令整个行业内卷空前严重。过去几年，国内物流快递行业的竞争日趋激烈，快递单价连年走低。据国家邮政局公布的数据显示，过去十年国内快递行业的平均单价已经下降了近60%。可是这10年里头，人工成本上涨了多少？
物流快递属于“劳动力密集型”行业，很多环节对于人工的需求量也大。随着人力成本的日益提升，流程的日趋标准化，依赖人工操作的管理难度也越来越大、数据质量越来越得不到保证。再加上物流业务流程繁琐，数据录入、运单及异常件处理等重要环节往往需要投入大量的人力和时间。而系统接口整合成本又高，物流企业对于运单管理、运输管理、财务管理、ERP系统等整合难度增大，重复低效的无用功也多。物流行业的客户群体涵盖各行各业，客户关系错综复杂。混乱的客户管理流程，较低的服务效率，信息反馈不及时、错误率高等问题，不仅降低了物流企业的运行效率以及客户体验，也制约着其的发展。传统的人工作业方式已无法适应物流业务发展的新形势与新要求，效率瓶颈及数据鸿沟问题越发突出。
在今年4月内部会议中，京东物流CEO余睿提出了“解耦”的概念。“解耦”一词在程序设计中经常使用，指把过去一体化的东西模块化，将这些模块通过一个固定的通道进行结合，而接口的两边可以自由定义。但“解耦”与“物流”放在一起，却不常见。余睿认为，京东物流提供的一体化供应链服务对于大型企业来说很有必要，但中等规模企业的需求却没那么复杂。京东物流可将服务头部客户的能力拆解成不同的模块，按需组装提供给中小规模的客户，报价更低、更标准化，且越细的“解耦”就能给用户越多的选择，目标就是“用户要用什么基础设施，公司都能对应提供。”“解耦”已被余睿视为京东物流未来三年的战略之一，而未来十年的目标则是成为“中国供应链的AWS”。展望未来余睿表示，“我们希望，未来中国所有企业只要有供应链服务的需求，都可以找京东物流。”
