东莞市升鸿国际物流有限公司成立于2006年，专线走台湾，香港，东南亚跨境电商COD小包物流。自公司成立以来，在Zui短时间内成功地打入国际物流市场，主营业务包括国际进、出口货物的海运、散杂货、仓储、报关、仓储物流、公路运输等，并且积极发展各种跨境电商小包COD综合物流合作项目。作为一个高素质的物流供应商，我们将细心为客户提供高质量的优质物流服务。升鸿国际坚持以客户为本、信誉至上、高质高效、合作互利的宗旨为广大客户提供安全、快捷、高效的优质服务，在货主和社会各界内赢得了广泛的声誉，并与多家国际知名的船公司保持长期良好地合作。
京东物流的核心点还是在超过800个的自营仓库，总仓库面积约2000万平米，自有土地大约1100万平方米，超过19万的配送员，加其他配套运营人员超过24万，还有京东控股的达达。可以说，这些重资产就是其Zui大的护城河，这也印证了早年张磊的判断，这些不是几千万小钱能够砸出来的。截至19年12月底，京东物流的物业及设备的账面值为53亿，租赁的仓库、配送站物流点等的账面值为86亿，这些都是结结实实的资金投入。横向对比，菜鸟仓库面积多，但多是加盟，自有的物流园区面积大约只有315万平米。顺丰的仓库面积大约只有250万平米，都不及京东物流。有了这些资源禀赋之后，京东物流未来Zui大的看点应该还是在于出圈，拓展更多外部客户。
电商三巨头，垄断了市场大约90%的电商快递，而各个派系之间又不大可能进行快递资源的共享。目前阿里系主要是圆通，申通和百世；拼多多目前主要依靠步步高系的极兔；第三方主要就是顺丰中通和韵达，但是三方的中通和韵达，阿里在其中也有少部分持股。目前京东平台第三方卖家有比较多仍依赖通达系快递公司，随着阿里不断加大对通达系快递公司的投资力度，京东还是需要通过新网来消化平台内部的物流需求，逐渐降低通达系对平台卖家的吸引力和依赖。
随着快手抖音等直播电商的兴起，这块可能又将成为新的快递需求增长点。预计未来三年，快递行业业务量增速仍将维持20%左右的增长。“快递进村”被提升至战略高度。一方面能拉动城乡供给对接，为乡村增添收入来源，另一方面则是挖掘农村地区的消费潜力。为了满足更多的电商快递经济件的需求，2020年1月京东推出名为“众邮快递”的快递公司，后改名为京喜达，是专注3kg以内的经济快递加盟平台网络，陆续在全国注册公司，计划三年左右的规划周期来打造。京东尝试以加盟制低成本扩张方式满足增长的外单需求，并与顺丰抢夺经济电商件市场。
目前京东物流三方卖家的数量已经在逐步提升，2018年外部客户贡献收入占比为29.9%，2019年为38.4%，到了2020Q3，外部客户占比增加到了43.4%。京东物流招股书没有披露，毛利率增长的判断，外部客户的毛利率肯定是要明显高于自营业务的，而毛利率是快递行业一个重要的判断标准。
事实上，有钱你也订不到舱位、拿不到空箱。用于中国出口的空集装箱陷入极度短缺状态，根据ContainerxChange数据显示，从2020年Q2开始，中国各主要港口CAx普遍低于0.5，Zui低时甚至不足0.1。40HQ集装箱尤其短缺，大范围的爆舱缺柜，导致货主预订舱位平均需要提前3-4周。爆舱和缺柜，很重要的一个原因就是因为疫情导致海外码头操作效率严重下滑。以出口到美国为例，原则上空柜3-7天的时间就要往回运了，现在基本上这一数字的平均值，美国已经到了21天左右，而像意大利、西班牙等南欧的一些国家甚至到了30天。这也就意味着船回来了，原来带出去的箱子没有回来，没办法接更多的货物。也就是说，船是够用的，但用于装货的集装箱不够。
