东莞市升鸿国际物流有限公司于2006年在深圳成立，是专业从事跨境电商小包COD、国际空海运、经商务部批准的一级货运代理企业，我司主要经营海运、空运、陆运以及多式联运进出口货物的国际运输代理业务，包括订舱、仓储、运输、中转、集装箱拼箱、拆箱、报关、报检、保险以及相关的咨询业务。台湾跨境电商COD小包是我司主要经营的专线之一，时效快，签收率高，每周及时回款。公司自成立以来，一直致力于为客户提供物流方案和Zui优质的服务，目前已在广州，东莞成立了自已的分公司，并在广州，东莞有公司自已的报关公司和车队，在台湾，香港，东南亚我司可提供海运、空运及铁路、派送及FBA的全方位物流解决方案。升鸿国际物流拥有一支具有丰富操作经验的专业化队伍，为客户承办进出口货物的海运、租船、订舱、仓储、中转、制单、换单、代理报关、商检以及第三方签单、换单等各项国际货运代理业务。伴随着世界经济一体化发展的进程，升鸿国际将继续以完善的服务体系、创新的服务理念，实现货物的快速流通，全速推动客户走向成功！
在苏宁进入“阿里时代”后，苏宁物流板块也面临归属问题。8月3日，相关媒体报道，苏宁物流或被深圳某港口集团收购。目前相关的资金筹集工作已经展开，前期收购资金已经部分到位。对此，苏宁易购相关负责人向北京商报记者回应称该消息不实。然而，现如今在本家的零售地盘上，家电等各类商家反而更愿意选择其他物流品牌发货，多少反映出苏宁物流阵地失守的窘境。从甩掉天天快递，到变卖物流资产，苏宁物流的吸引力已经成了未知数。
苏宁物流或许已经算不上是苏宁的金字招牌了。在苏宁易购App上，商品详情页中的“服务”一栏已经很难发现“苏宁物流”的突出标识。北京商报记者在询问多家家电、服饰类商家后了解到，当前苏宁物流在零售大盘的地位已经弱化。尽管商家可选择苏宁快递发货，但如长虹、苏泊尔等家电品牌仍选择了第三方物流商，例如京东物流或是通达系快递。一位苏宁易购的快递员向北京商报记者表示，目前已没有寄件服务，只为平台派件。
事实上苏宁的物流业务早已显现萎缩态势，被纳入苏宁物流版图的天天快递，已然不能在快递行业里数一数二。在北京街头不停穿梭着的快递三轮车中，人们已经越来越难找到天天快递的蓝色标识。在2月初，一位朝阳区的天天快递加盟商曾向北京商报记者表示，网点一天仅派送一次，若是在平日，则日均需派送两次，每人每天平均共配送100多件。“苏宁的货比较多，是3元/票，天天快递的比较少，为2元/票。”上述加盟商给出了这样的价格水平。与此同时，业内也涌现出传言，部分从业人士开始揣测顺丰是否将成为天天快递的接盘者。然而，2月底苏宁发布的一则天天快递转型消息，让这家多年数次易主的二线快递的命运一锤定音。被收购长达四年之久，亏损却超30亿元的天天快递，苏宁物流乃至苏宁已经背负不起了，当下的苏宁物流也有些命途多舛。
若是将时间倒回至2017年，苏宁对收购天天快递抱有着厚望。据其公告，苏宁认为，收购天天快递能强化苏宁Zui后一公里的配送能力，可以在短期内整合双方在仓储、干线、末端等方面的资源。然而，对天天快递分拨网点持续的直营化投入，一定程度上影响了苏宁物流板块的毛利。例如在2019年，天天快递花费了3.75亿元来收购广东天天快递的业务和经营权。当头部快递争相抢食市场时，贴上了苏宁标签的天天快递，能在业内激起水花的却是其逐年亏损的财报数字。北京商报记者梳理发现，2017-2019年，天天快递净亏损不断扩大，从5.81亿元增长至17.86亿元。
苏宁在物流的布局上，风格不同于早几年的大手笔买入，而是变成了“变卖”，减轻负重。“苏宁的物流网络是依附于不同中心仓的独立网，没有形成一张全国性的网络，辐射范围基本就是一个城市的部分区域，更别提乡镇，”一位物流从业人士向北京商报记者表示，“所以苏宁买下天天快递，主要是打算将全国的末端触点补齐，但实际上苏宁对天天快递的利用率并不高，管理上又难适应通达系的竞争，所以市场空间被不断蚕食。”
