飞机场货运站是决策时效性的关键节点，也是轴辐式网站运营的基本。飞机场货运站的关键职责是仓
储、快递分拣、装卸搬运，连接国际空运和路运，关内和关内关外。航空公司合理布局飞机场货运站既能提高对连接点接转
的监管，确保履行合同时效性，还能以货运站为起点拓展陆上业务流程，合理拓宽服务半径。从互联网的
国际物流是一家向客户提供运输、仓储等供应链管理方案及服务的第三方物流服务企业，专注为电子商务行业提供仓储物流及 B2B、B2C配送管理一站式解决方案，公司秉承“速度、服务、诚信、创新”的经营理念，坚守“让天下人没有难运的货物”的企业使命和“成为全的国际物流运营商”的企业愿景，一心一意为全提供的跨境国际物流转运服务。
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国际物流，致力打造一站式跨境物流平台。公司为中国电子商务卖家提供国际物流、全球仓储等电子商务综合配套服务，全程解决外贸电商供应链中卖家遇到的各种核心问题。公司通过IT技术和资源整合优化中国跨境电商供应链，结合自建物流直达专线和海外仓储等服务，构建基于互联网的全球配送体系，帮助中国卖家降低成本，提升中国制造商品的全球配送速度。
视角看来，飞机场货运站合理布局能让航空公司的货运物流业务流程产生数字化的规模效益。国际性航空货运大佬基本上在全世界大中型核心区飞机场都合理布局了自身的航空公司货运站和分拔管理中心，但我国航空公司和货运物流商的节
点合理布局关键集中化在中国飞机场，在全世界范畴的合理布局相对性落伍。
飞机场货运站一般由飞机场整体规划，航空公司参加经营，其稀缺资源很强。机场集团是飞机场范畴内的土地资源
使用者，核心包含货运站以内的飞机场土地资源设备总体规划。为了更好地提高货运站业务流程的性水平，机场集团一般会创立分公司或是引进别的经营方来.经营货运站。飞机场给予土地资源或库房（大部分状况为租赁），而经营方则承担购买货运站实际操作等业务流程需要的器材，进行货运站日常经营。在我国飞机场货运站运营模式多见飞机场核心开发设计、多行为主体参加进驻、分散化运营。比如北京首都机场，既是国货航主枢纽也是顺丰快递华北区域核心区；上海浦东新区飞机场则兼纳了FedEx、UPS、DHL、东航物流等好几家货运物流航空公司开设装运管理中心或核心区货运站。
在单独飞机场范畴内，货运站运营常展现集中精力的寡头垄断市场布局。现阶段，全世界货运量货运量前五大
飞机场分别是英国孟斐斯飞机场（461万吨级）、香港机场（447万吨级）、我国上海浦东新区飞机场（369万吨级）、英国安克雷奇飞机场（316万吨级）、英国瓦伦蒂诺希尔飞机场（292万吨级），累计吞
吐量占全世界机场吞吐量的 17%。在其中，孟斐斯飞机场实际操作业务量中，FedEx占有率98%（2020年）；
中国香港机场实际操作业务量中，中国香港国际空运货运站（HACTL）占有率约36%（2016年），国泰航空服务项目（国泰航空货站分公司）占有率约31%（2020年）；上海浦东新区飞机场实际操作业务量中，东航物流占有率50%（2019年）；瓦伦蒂诺希尔飞机场实际操作业务量中，UPS占有率38%（2020年）。飞机场货运站的经
营市场集中度高，資源稀缺资源强，存有先给优点堡垒。
飞机场货运站运营的利润率较高，收益盈利关键在于订单量。以中国机场货运站运营为例子：航空公司货运站的收费方法为按货品净重收费，现阶段分不一样种类顾客
实行不一样收费标准价格。货运站业务流程的一般收费方法为：货运站服务费=货运站应用价格*货品净重。
收费标准价格层面，因为中国航空货运价钱社会化改革创新现阶段仍在推动和衔接中，不一样种类的客
户和飞机场，现阶段仍需依据其市场竞争水平各自采用.标价或价格行情。实际以下：针对社会化程度高的大中型飞机场、货代公司，选用市场调节价。实际来讲，1.当顾客为航
空企业时，一类飞机场（如虹桥机场、上海浦东新区飞机场）的全部飞机航班，及其二、三类
飞机场除国内国际航空公司国内飞机航班之外的别的飞机航班，选用市场调节价；2.当顾客为货运代理公司时，收费标准价格均选用市场调节价。市价由货运站运营方与顾客综合性考虑到货运量实际操作量、历史时间合作关系、市场需求状况等要素商议制订。
