国际货运货运代理，95%，显著小于游客增长速度。货运物流占有率过高民航客机运送是在我国空运物流的关键运输工具，约占空运物流总产量的70%，在其中，在国内航班中，民航客机运输量占比较高达82%，在国际航线中，民航客机运输量占有率49%。在这次肺炎疫情扩散全世界的情况下，国际性货物运输飞机航班大幅衰减系数，在我国的国内航空运输能力降低了70%之上，民航客机货运物流安全通道也基本上终断，且因为在我国的全运输机总数较少，空运物流运输能力不足，空运物流销售市场发生了供远小于求的状况。
、货物运输代理融合工作能力较差当今在我国航空公司货代公司约有4500家，但缺乏大中型、化运行的国际性货物运输代理公司，排行全20位的仅有俩家，分别是APEX国际货运和中国外运。
国际货运货运代理，在我国航空货运发展趋势相对性于西方国家资本主义国家来讲发展比较晚，尽管在近些年的航空公司运输量数据统计看来，我国空运物流领域的销售市场拥有量在不断发展。可是因为缺乏当代技术货运物流管理模式及技术货运物流核心区飞机场，国内货运销售市场的发展趋势与全球资本主义国家对比还存有着非常大的差别。跨境电子商务的国际性迅速是民航运输中的关键货运物流来源于，跨境电子商务的髙速发展趋势驱动中国空运物流销售市场的进一步发展趋势提高。
领域内一直以来“重客轻货”的观念，促使在我国大多数飞机场在整体规划基本建设时无法考虑到空运物流业务流程的发展趋势要求，一般依照普货设计方案货运量设备的作用和步骤，系统化货运物流确保工作能力欠缺；到目前为止，并未有以货运物流作用为主导的飞机场资金投入经营；次之，领域資源不够。中国绝大部分核心区飞机场時刻資源焦虑不安，在時刻资源配置时通常优先选择考虑到货物运输飞机航班，货运物流航班时刻迫不得已分配在夜间，但飞机场晚间确保工作能力通常较日间有一定的变弱，加上过关等标准管束，国际货运市场拓展明显受到限制；
