选择性催化还原法（SCR）对柴油机尾气中NOx进行控制，利用NH3或尿素（通常采用质量比为32.5%的尿素水溶液）作为还原性物质，在O2浓度高出NOx浓度两个数量级以上的条件下，在一定的温度和催化剂作用下，利用NH3将NOx还原为N2和H2O，由于NH3高选择性地优先还原NOx，而不先与O2反应，故称之为“选择性催化还原”。
对于多余的NH3在SCR载体末端涂覆一定比例的氨逃逸催化剂（ASC），确保NH3与O2反应生成N2和H2O，避免NH3泄漏造成二次污染。
化学反应方程式如下：
4NH3+4NO+O2→4N2+6H2O
4NH3+2NO+2NO2→4N2+6H2O
8NH3+6NO2→7N2+12H2O
4NH3+3O2→2N2+6H2O
治理NOx系列产品：
针对柴油机尾气NOx治理的L-DETX系列和燃气内燃机尾气NOx治理的L-GETX系列
1.柴油机尾气NOx治理：
对于柴油机尾气中NOx治理，Leelool设计团队依据多年实践经验，发现部分柴油发动机开机之初排烟管会有喷油现象，柴油会覆盖在DOC或者SCR上会减弱催化剂的作用。为此，特别研发了油气分离器，尽可能的将燃油与废气分离开，确保催化剂有效工作性能。Leelool系统总体功能包括去除NOx、NH3、CO、颗粒物（PM）。
2、燃气内燃发动机尾气NOx治理
对于燃气内燃发动机尾气中NOx治理，不同燃料治理路径不同，费用和使用寿命也不相同。采用天然气燃料比较容易，若是煤层气、石油伴生气等石化气要考虑燃料脱硫；对于垃圾填埋气、有机污水处理厂产生的沼气等燃料，除了加装脱硫装置外，还要考虑燃料混合气体在高温条件下产生的硅氧烷附着在SCR催化剂表面，从而使催化剂失效导致整个SCR系统失效。目前全球范围内尚没有很彻底的技术有效解决硅氧烷造成的困扰，Leelool团队目前的路线是在反应器结构设计上做优化，以备硅氧烷堵塞催化剂后发动机正常工作，尽快更换催化剂。随着研究的逐步深入，我们会及时提供*新的科技成果。
3、Leelool在NOx治理领域的独特技术优势
自主研发和资源共享是具备全球视野的Leelool科学家团队拥有的三项重要能力，具体表现在：
3.1、催化剂选型：根据发动机排温和项目要求灵活进行催化剂选型，发动机尾气排温与催化剂选型有极大关系。
3.2、精准控制：通过与众多全球知名发动机匹配实践，高精度传感器、设计的电气系统与全球电气元件匹配，实施精准协作，确保SCR和ASC系统中NOx和NH3处理效率满足全球*严苛的排放标准。NOx治理效率95%以上。采用车用尿素泵喷射确保尿素溶液消耗量控制在较低水平。控制系统内置云端通信系统，实时提供治理后污染物排放指标；也可接入电站的DCS系统；
3.3、定制开发：Leelool数据库收集有全球主流大马力发动机原始排放数据，为Jenbacher、MWM、CAT、mtu、Cummins、Perkins、MITSUBISHI、VOLVO、GOOGOL等知名发动机累计提供过数十台1MW以上不同燃料、不同应用场景发动机尾气中的PM、CO和NOx等污染物治理成功经验。
Perkins 4016-61TRG3 柴油机
备用功率2MW 排气量 61L
排气流量29400m³/h
治理PM CO HC NOx
SCR脱硝技术—催化剂介绍：
SCR催化剂 | 低温催化剂 | 中温催化剂 | 高温催化剂 |
催化剂类型 | 铜基（CuO-SCR） | 钒基(VWT-SCR) | 铁基-分子筛（Fe-Zeolite) |
理想工作温度℃： | 170～300 | 260-400 | 325-600 |
耐硫性： | 耐硫性低 | 耐硫性高 | 燃料含硫<25ppm或尾气<2ppm |
热老化性能： | 较低 | 较低 | 高 |
Zui高脱硝效率： | >95% | >95% | >95% |