2022年5月26日，IATF发布了第10版标准解释（SIs），并将于2022年6月正式生效，新版解释（SI 23、SI 24、SI25）发生了哪些变化？汽车为您一一解析
SI23 4.4.1.1产品和过程的符合性
在本条解释中，新增的内容是组织应确保所有产品和过程，包括服务件和外包零件，均应符合所有适用的顾客、法律和法规的要求，包括对原材料的要求（见第8.4.2.2条）。
IATF的注解
这个并不是一个新的要求，符合原材料相关的法律法规，本身就是符合法律法规要求的一部分。
解读
如果查看标准的8.4.2.2，我们不难发现，该要求已经存在，要确保所采购的产品、过程和服务符合收货国、发运国和顾客确定的目的国的现行适用的法律法规的要求，这样我们可沿着成品往前追溯，追溯到生产国所有的相关的半成品、产品，以及原材料的采购的地方相关的一些法律法规等。很多时候原材料的获得和生产制造的地方都属于同一个国家，需符合同一个国家的法律法规。
SI24 附录A：A1控制计划的阶段
针对附录A中的控制计划阶段，本条内容新增了注释三，即对于高度自动化的（制造）过程，如半导体、机加工、焊接，其控制方法（例如规格/公差、样本大小、频次）由信息系统控制（比如，MES系统或类似系统），通过直接引用或链接至管理详细过程控制信息的信息系统，而（仅仅在控制计划中）概括性地描述控制信息是可以接受的。
IATF的注解
将高度自动化和复杂的过程进行文件化，比如针对半导体加工、一些机加工或者焊接过程，这个文件化会导致（如果）打印出来的控制计划过于庞大，而无法按照预期的目的进行使用。
允许引用和链接，可以消除过时信息或者引用错误的可能性，从而反映出即时的过程。
APQP（产品质量先期策划）和PPAP（生产件批准程序）初对于量产时的文件化是有一些基本要求的，这些基本要求就包含了对于生产制造重要的文件PFMEA（过程潜在失效模式及影响分析）和CP（控制计划）。
其要求每提交一个产品的PPAP，针对该产品的PFMEA和CP，就会包含在文件包里面。随着汽车供应链的化越来越明显，并且供应链靠后端的（如半导体、汽车电子）也逐渐扩容到汽车里面来。有些不是传统汽车的，但如今在汽车供应链里也占据了一席之地，这样就造成了很多情况下，一个供应商会给不同顾客提供众多很相似的零件，形成了系列化的产品组。这个时候，对于PPAP文件的要求就开始产生一些变化了。大家一定还记得，在FMEA第四版开始，也就是2008年，系列化PFMEA的要求就被提出来了；因为FMEA在整个系列化产品组占据了重要地位，可以通用到产品中，不需要单独对某个产品进FMEA。
在2009版和2016版的标准（规范），也越来越多提出了CP的系列化；今年，OEM开始明确FMEA需要使用系统，用传统纸质版FMEA或EXCEL无法适应FMEA要求和实际应用的场景，CP也有可能和系统结合起来，可以引用系统，CP也将会成为非纸张性文件。我们正在处于一个变革的大时代，标准化、自动化、系统化、数字化，将会是我们的途径和目标，终在制造业形成一个系统化控制的、无人为错误的、满足顾客要求的、不断改进提升的生态模式。
