广东踏信冷链物流拥有一批高素质的员工队伍，多年来与众多国际、国内知名企业的长期合作，使踏信物流公司的每一位员工均能独挡一面,经过与各公司多年来的合作，踏信物流对产品运送的经验更为丰富，建立了良好的合作关系，为踏信物流的发展打下了坚实的基础.
近日，全国疫情呈多点发生、局部爆发的态势，与货运、冷链物流有着千丝万缕的联系。面对严峻的市场环境，严格的防疫要求，也暴露出冷链物流行业存在的一些短板和问题，我国冷链物流从业者应如何保安全、谋发展？
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冷链食品物流标准体系建设不完善。由于国内冷链物流行业起步晚，标准技术体系仍有诸多空白和不完善。有些进口冷链企业为了节约成本，甚至还在选择铺满棉被的高栏型货车，这种裸露的运输方式常见于冬季的长途运输，但很难保证产品的质量。如果像这种情况没有得到有效监管，大多冷链物流相关企业的管理仍游离于国际通行的标准之外；反而使得严格按照冷链运输规范操作的企业在成本上处于劣势，从而在市场竞争中处于不公平的不利地位。
当然，规范冷链物流发展已引起有关部门的高度重视，在2020年10月，我国首个食品冷链物流强制性国家标准《食品安全国家标准食品冷链物流卫生规范》（GB31605-2020）颁布并在2021年3月11日正式实施、《商贸物流高质量发展专项行动计划（2021-2025年）》等，出台了一系列相关文件支持冷链物流发展。鼓励有条件的企业发展冷链物流智能监控与追溯平台，建立全程冷链配送系统，作为强制性标准，这对行业的意义相当重大。
对于整个行业的发展，希望疫情的冲击能够坏事变好事，促进行业标准执行更加严格，监管更加到位，淘汰那些不规范甚至走私的非法经营者，使得整个行业能够升级发展。对于头部企业来说，行业危机总是短空长利，这是一个加速行业整合的过程。
冷链潜力巨大
欧、美、日等冷链起源较早，19世纪上半叶随着冷冻机的发明，冷链开始逐步形成，欧美地区的食品冷链体系早在20世纪30年代初步建立，目前欧美日等发达国家冷链行业发展历史已有150余年，已十分成熟，而中国冷链物流行业在上世纪60年代才将将起步，其发展历史50余年。中国冷链物流行业在交通运输网络，冷链相关设施数量、冷链流通率和冷藏运输率、行业集中度和竞争力等各方面都落后欧美日地区，中国冷链物流行业目前总体还处于发展阶段，行业发展迅速，潜力巨大。
中国冷链物流行业在目前在各方面落后于国外，总体处于快速发展阶段。中国是世界生鲜品大国，早在2014年中国肉禽、水产品、蔬菜、水果等产量就已经跃居***第一，2016年中国蔬菜、水果产量分别高达7.85亿吨与2.84亿吨，市场需求一直呈上升趋势。
随着新零售，电子商务的兴盛，市场对生鲜品的需求会更旺盛，以及政府在08年后加强了政策支持，一方面出台促进物流行业发展的相关政策，另一方面出台促进农副产品流通的相关政策，有效刺激冷链物流行业快速发展，中国冷链物流行业将继续保持快速增长的势头。
冷链商业模式
冷链物流行业没有单一的商业模式，每家企业都在摸索独特的冷链物流商业模式。目前存在的商业模式有9种，分别是运输类、仓储类、城市配送类、综合类、农产品交易类、供应链类、电商类、互联网+冷链物流类和第四方类。运输类主要以货物低温运输业务为为主，负责长短途和跨城运输配送。仓储类以低温仓储为主，提供低温储存、保管、中转等服务。
城市配送指结合城市低温仓储和配送类服务为一体的服务。综合类指从事低温仓储、运输及城市配送为一体的综合服务。交易类以农产品批发市场为主体从事低温仓储业务。供应链类指从采购开始疏通至整个供应链终端所提供的低温运输、加工、仓储、配送服务，通过分销方式将产品送至消费者手中。电商类主要是为生鲜电商类提供急速配送的生鲜服务商。
互联网+冷链物流类物流依靠大数据、物联网等技术，融合物流金融等服务，打造互联网+冷链物流的交易平台。
冷链产业链
中国冷链物流行业产业链上游指冷链设备制造商，包括冷库冷藏设备制造商，例如压缩机、冷凝器、蒸发器、节流阀等核心设备和运输车辆制造商，例如冷藏车运输工具。中游指冷链食品加工、配送、销售三个环节。食品加工包括制冷和加工两方面；配送中心有三种配送方式，分别是冷藏车制冷低温配送、干冰为主的低温配送和蓄冷材料的低温配送。销售商是指生产商、批发商和销售商共同完成的销售环节。下游是需要冷链服务的消费者人群。
上游设备制造商以小型企业居多，市场竞争大较为分散。冷链物流的成本相对较高，主要由运输、仓储、库存和管理成本几方面组成，大多数冷链物流企业处于行业中游阶段，是产业链的主体，行业中游又主要集中在加工储藏和配送一块，因为与冷链加工和配送相关的企业对技术要求高，进入门槛高、分部相对较集中。下游消费者广泛，包括餐饮、零售、生鲜电商、医药公司等目标客户。主要以生鲜农产品类需求为主。目前全国冷库储藏的商品品类果蔬、肉制品和水产品合计占比达71%，速冻食品、乳制品合计占比有16%，其他类型的占比有13%。
冷链行业驱动和成长因素
居民消费能力持续增涨
我国是世界界第一人口大国，随着经济的快速发展，居民的消费能力在不断提高，生鲜产品消费巨大，市场需求增长迅速。居民消费水平的提升，带动生鲜市场、乳制品市场需求持续增长，促使冷链市场需求不断扩大，驱动行业稳步发展。
农超对接”、“新零售”等新模式迅速发展
冷链物流行业为生鲜等产品提供配送仓储等服务，生鲜等产品的销售模式的改变也会给冷链物流行业带来改变。2008年，商务部、农业部联合下发《关于开展农超对接试点工作的通知》，开始推进“农超对接”模式，指农户向超市、菜市场和便民店直供农产品，将现代流通方式引向广阔农村，为优质农产品进入超市搭建平台。为了保证产品的新鲜度、减少产品流通时间，减少产品损耗，冷链物流在“农超对接”配送过程中发挥的作用越来越大。
随着“农超对接”模式不断普及，将持续促进冷链物流行业的发展。
自2016年马云提出“新零售”后，“新零售”热度不断提升，“新零售”的发展离不开背后供应链的支持，各大巨头纷纷在冷链物流行业布局，京东本身拥有自己的配送网络，依托已有的配送网络，将其升级为冷链配送网络，目前京东自营生鲜配送覆盖300多个城市，是中国*大的生鲜冷链宅配平台；阿里的菜鸟网络在2015年率先推出专业生鲜仓储配送中心；苏宁2018年在全国多地建立冷链仓，增长迅猛。
制约因素
冷链基础设施建设不足，与发达国家差距明显
在中国经济持续发展的大背景下，人民生活水平提高，消费升级，互联网电商不断渗透，中国冷链物流行业发展迅速，起步较晚，经过一段时间的发展，目前中国冷链流通率依旧较低，与欧、美、日等发达国家和地区的90%以上的流通率相比仍有较大差距。
而中国目前冷库、冷藏车等冷链基础设施建设并不完善，将对冷链物流行业快速发展造成一定阻碍。
冷链物流基础设施包括冷库建设、冷藏车制造、保温盒、超市的冷藏陈列柜等，其中冷库和冷藏车是*核心的设备，在冷链中的投资占比也*高，还有运输环节的公路修建、轨道交通建设以及航线开通等国家基础设施建设的部分。按照功能或制冷方式的不同，冷藏车分类如图：
